MARINE INCONNUE

Costa Concordia et "l'effet domino"

2012-01-16T07:48:00.000-08:00

Si la Confiance n’est pas rétablie au plus tôt, un redoutable "effet domino" est à craindre par l’Industrie de la Croisière et les Chantiers Navals. Ce qui est arrivé est terrible et dépasse de fort le seul cas du Concordia. Ca ne s'invente pas, c'est arrivé un vendredi 13... Le plus mauvais des hasards farceurs a sans doute décidé implicitement que ce jour-là était idéal pour la mise en application de la Loi de Murphy et de l'Emmerdement Maximum...

(page du 16 Janvier 2012 à 14h00, m.à.j. le 28 à 21h15)

("mise à jour", c'est la pose de liens vers la presse et la chasse aux fôtes dortograf. Je n'ai pas touché au texte, sauf le dernier paragraphe)

Samedi matin le 14 Janvier à 10h00 en me levant, ce fut la stupeur en écoutant la radio. D'autre part malgré l'importance de ce triste évènement maritime, son annonce fut dans un premier temps en France quelque peu parasitée par l'autre information du week-end, le "triple Z" mérité aussi par la fameuse agence Standars & Poor's.
D'autre part les chaines de TV ont très vite commencé à diffuser des témoignages poignants soulignant le désordre qui fut celui de l'évacuation du navire. Effectivement avant ce jour, seuls quelques "professionnels" avaient lancé des avertissements plus ou moins alarmistes sur "les difficultés qui pourraient être rencontrées" au cas où surviendrait soudain au plus mauvais moment, la nécessité d'évacuer le plus vite possible plus de 4000 personnes. Mais tant que cela n'était pas (encore) arrivé... Cause toujours, tu m'intéresses!

J'ai tendance à supposer qu'après le premier choc, ayant dû constater que c'était extrêmement grave, le Cdt a décidé d'aller au plus vite échouer le navire, "où que ce soit" et dans l'urgence, pour éviter qu'il ne coule. (en redoutant l'évacuation?) Peut-être au contraire, fallait-il en réalité évacuer immédiatement! Mais qui pouvait savoir? Aucun navire, aussi moderne soit-il, ne peut résister à une aussi longue déchirure de sa coque, comme 70 à 90 m.

L’analyse des dernières manoeuvres du Concordia (le 24/1)
Le naufrage minute par minute (le 19 Jan. 2012)

C'est arrivé maintenant, on ne peut plus échapper à la nécessité de se pencher sur cette question. Dans la journée de Samedi, BFM-TV nous a diffusé un grand nombre de témoignages spontanés "pris sur le vif", n'étant donc pas réellement choisis par "la Rédaction". Par la suite la diffusion des plus terribles témoignages fut privilégiée car à la télévision, on adore montrer le plus "spectaculaire". Cela "tombe bien", des passagers ont spontanément filmé ce qu'ils ont vécu. En effet il y a aussi eu des passagers pour déclarer avoir évacué dans le calme et sans gros incident. Comme toujours, il y a la chance des uns et la malchance des autres. Naturellement nous écoutons toujours plus ceux qui ont vécu le pire. 48 heures après le désastre, compte tenu de ce que j'ai pu voir ou entendre et des chiffres connus, j'ai le sentiment qu'il faut nuancer la sensation que nous imposa ce désordre. Mais le flou demeure ce Mardi 17 Janvier, Costa a hélas dû constater qu'il manque plus de monde qu'on le pensait dimanche. Là aussi, à suivre...

Sa compréhensible peur bleue s'est transformée en une haine terrible

En tout (Costa dixit) 4229 personnes était à bord du Concordia, 1013 membres de l'équipage et 3216 passagers, dont 989 Italiens, 569 Allemands, 462 Français, 177 Espagnols, 177 Croates et 129 Américains. Il me semble que l'énorme majorité des "intéressés" ont eu beaucoup de chance et ne l'ont pas encore compris, la plupart étant naturellement encore sous l'influence de leurs émotions fortes. 6 décès et 15 disparus sur 4229, cela pouvait être bien pire...

Une évacuation "laborieuse"... Qui cela va surprendre?

A l'impossible nul n'est tenu! Je me demande si une telle évacuation est réellement possible dans le calme, surtout quand des gens absolument pas préparés à cette mauvaise farce, se retrouvent par dizaines "à l'abandon" pendant 55 minutes et sans explication claire de la situation dans l'obscurité, alors que le navire commence à gîter au-delà de 20°. L'ancien marin que je suis vous le confirmera, cela peut déjà "sur-stresser" des "pro" qui savent correctement se servir du matériel de sauvetage. Alors les touristes... Quand on sait qu'un paquebot pouvant prendre 8000 personnes à son bord vient d'entrer en service et que son "petit frère" prendra la mer en 2012, nous devons leur souhaiter de ne rencontrer aucune mauvaise surprise en Mer. Ce gigantisme à la mode depuis les années 1990 me semble tout à fait déraisonnable, de tous les points de vue.

Oasis of The Seas, 8000 personnes à bord. A mon sens, on "en fait trop".

(Oasis of the Seas) Paquebot multi-générationnel
(Oasis of the Seas) Divertissement exceptionnel
(Oasis of the Seas) Le navire aux 2700 cabines et suites
(Oasis of the Seas) Des ponts extérieurs hors du commun

D'autre part, comment c'est arrivé? Je connais le coin, pour y être passé plusieurs fois et j'ai de nouveau consulté des cartes marines, pour mémoire. C'est un des endroits d'Europe les mieux cartographiés. "Il ne faut pas nous raconter des histoires", disait un garde-côtes Italien à la RAI. Comment l'officier de quart a-t-il fait pour aller s'empaler comme ça dans ce coin? Ce fut ma première question, comme sans doute celle que la commission d'enquête a sans doute dû poser aux officiers du bord pour commencer à travailler.

Partie de canotage. "La Croisière s'amuse"...

Les explications hâtives et maladroites que le commandant a donné "à chaud" à la TV ne lui ont pas porté chance, il est en prison préventive. Parler à la presse en étant encore sous le coup de l'émotion est une erreur, que l'on soit sans tâche ou en tort. S'il est exact qu'il a abandonné le navire dans les premiers et refusa de revenir à bord pour aider à l'évacuation, (c'est incroyable) il s'est sans aucun doute engagé le soir-même sur le petit chemin qui risque de le mener directement vers un lynchage public aussi mémorable que ce qui est arrivé à Mussolini. Si jamais le scénario loufoque raconté par la presse Italienne est vrai, c'est réellement le bouquet! Comment tout cela est-il possible?

Le Cdt du Costa Concordia embarqué "au violon". Le Cdt Loison (Association AFCAN) s'interrogeait sur France Inter: "A-t-il disjoncté"?
(pour ma part, je préfèrerais mourir du naufrage que vivre ça)

Ce Lundi il ne peut déjà plus compter sur le soutien de son employeur. En effet Costa commence ouvertement à préparer la crucifixion à venir. Sans savoir à ce jour comment et pourquoi c'est arrivé, ce que l'on sait en revanche, c'est la gravité exceptionnelle de l'évènement. Il y a (tout de même) eu morts d'hommes, plus de 40 blessés (dont certains sont dans un état très grave), l'un des plus beaux des paquebots Italiens est irrémédiablement détruit et son contenu presque entièrement perdu. Les images surréalistes de la coque échouée et "renversée" nous laissent sans voix. Encore plus étonnant, il a même su "emporter" une partie du cailloux qu'il a percuté! C'est du jamais vu, pour autant que je le sache. Compte tenu de la brèche que nous pouvons voir, je suppose qu'il s'est empalé sur le rocher au moment d'effectuer une brusque giration qui fut peut-être une ultime manoeuvre tentée dans l'urgence pour essayer d'éviter le pire, sans doute un peu tard. L'enquête est en cours, affaire à suivre...

Une invasion imprévue sur cette petite île

Il y a pire encore. Les autorité locales et maritimes Italiennes constatent que la coque est fort "mal positionnée" et glisse lentement vers le large, au risque de couler rapidement sans laisser le temps aux équipes de sauvetage de la visiter entièrement car c'est devenu extrêmement dangereux. Dans cette région de l'île d'Elbe et de la Toscane le relief du fond de la Méditerranée est très "accidenté". C'est dire que si par malheur la Concordia tombe mal dans "le trou" qui se trouve à côté de lui, il risque de briser la structure de ses soutes de FO et de DO et donc, il risque de laisser échapper son carburant sans qu'on ait eu le temps de le pomper. Costa (presse Italienne) confirme malheureusement que le Concordia venait de "faire le plein", ça tombe réellement mal...

Il a même "emporté" une partie du "cailloux"!

Tout cela n'était que le résumé des faits "bruts" connus". Hélas il y a aussi "toute le reste", c'est à dire les conséquences indirectes de cet accident gravissime. Ce désastre s'est aussi transformé en un tapage médiatique et méthodique qui vient de réduire à néant toute les savantes et soignées campagnes de pub de Costa et des autres. Il reste à espérer que la Croisière, qui est la seule Industrie Lourde qui soit restée Romantique et ne se porte pas si mal durant la crise, réussisse à ne pas perdre la confiance de trop de clients potentiels. Tous les habitués des croisières savent qu'on est globalement en parfaite sécurité à bord d'un paquebot de croisière. Heureusement les accidents graves sont très rares.
Les meilleurs chantiers navals du monde se livrent une compétition très difficile pour "proposer" leurs paquebots, alors qu'ils sont tous dans une situation parfois très "délicate". Ce qui vient d'arriver ne va pas "faciliter" les affaires de tout le monde. Actuellement par exemple, le Chantier de St-Nazaire a un embarrassant "gros bébé" sur les bras, l'ex paquebot Libyen en construction et dont la commande fut de fait "suspendue" à cause de la chute de Kadhafi. Comme le montage de la coque était déjà très "engagé", il fut décidé de "poursuivre". Comme il est du même type que les deux paquebots déjà construits pour la Cie MSC, celle-ci s'est déclarée tout naturellement intéressée. Il est évident que pour négocier un prix sympa, elle tente sans aucun doute de profiter de la situation. "C'est de bonne guerre"...

Le "X32" (selon la terminologie technique de St-Nazaire) n'a toujours pas son nom.

L’ex-Libyen X32 à flot et situation à St-Nazaire (le 31 Oct. 2011)
MSC reconnaît s’intéresser au paquebot ex-Libyen (le 5 Sept. 2011)
St-Nazaire espère sauver le paquebot Libyen ! (le 1er Mars 2011)
St-Nazaire pose la 1ère tôle du paquebot Lybien (le 17 Décembre 2010)

Mais si le "business" de la croisière doit sensiblement souffrir de cette affaire, la situation de St-Nazaire risque de poser un grave souci. Que fera STX de son paquebot ex Libyen? Je souhaite au "boss" d'avoir un "plan B" secret dans ses tiroirs.

Le bulbe du "x32" ou du MSC DIVINA

Une seule chose est certaine, les conséquences de cette catastrophe seront nombreuses. En cela au moins, l'incontournable commémoration du centenaire du naufrage du Titanic ne sera absolument pas loupée. En ce début de l'année, on est déjà fort loin de L’élite des Croisiéristes à l’épreuve! A propos du Titanic, vous êtes-vous un jour demandé(s) pourquoi, on parle beaucoup plus souvent de lui que d'autres naufrages encore plus meurtriers, celui du Joola par exemple?
Je crains qu'à l'occasion de la catastrophe du Concordia, de très mauvaises habitudes du "monde de la croisière" ne soient dévoilées publiquement en faisant beaucoup de bruit. C'est trop souvent le seul moyen de les faire évoluer. Elles sont déjà bien connues et dénoncées de longue date dans le Monde Maritime, par l'ITF par exemple.

La "bonne question" c'est aussi, comment faire maintenant? Il faudra sans doute le démanteler sur place, les spécialistes Hollandais (leaders mondiaux des gros travaux maritimes les plus délicats) sont déjà là. L'un d'eux avoue qu'ils ne savent pas trop "par où commencer". Une seule chose est absolument certaine, ça va coûter cher...

Mais ce serait beaucoup mieux si les évolutions saines étaient possibles sans les émotions fortes consécutives aux naufrages les plus spectaculaires. D'autre part le gigantisme maritime "à la mode" depuis les années 1990 dans les flottes Marchandes me semble tout à fait déraisonnable à tous les points de vue, à commencer pour l'environnement, pour n'évoquer "que" ce sujet là. Jacky Bonnemain de l'association écologiste "Robin des Bois" (dont je considère souvent les points de vue comme étant un peu excessifs) nous rappelle utilement que le Costa Concordia est devenue une source de pollution multiple tout à fait imprévisible, pour la seule raison qu'il y avait 4000 personnes à son bord et donc, "tout ce qui va avec" et pas "seulement" du fuel hélas.

Mille millions de mille sabords,
tous ouverts dans le gros temps !

Ce Lundi soir le 16 Janvier 2012, il y a "un truc qui me scie". Certes! Costa a tout naturellement le plein droit de déplorer publiquement les "manquements" du Cdt du Concordia. Cela dit... Qui nomma le Cdt? Tout ça n'est pas très sympathique. Dans nos Sociétés Occidentales, il existe une très malheureuse tendance à nommer des personnes, "pas toujours à leur juste place". Cet acharnement contre le commandant commence à me choquer. Qui sont les cornichons qui l'ont embarqué? Leur place est peut-être à ses côtés, au Tribunal malheureusement. Attendons la véritable enquête avant de crucifier "l'intéressé"!
Le Cdt du Concordia dans la tourmente (le 18 Jan. 2012) Mer et Marine est aussi réservé que moi sur ce sujet délicat. Je soupçonne également l’existence d’une "campagne" tordue visant à "enfoncer" l’intéressé. On a fait courir quelques rumeurs qui se sont généralement révélées fausses et rien n’est encore clairement avéré dans ce qui lui est arrivé sauf peut-être, cette fameuse conversation radio. Mais s’il a chuté dans l’eau froide d’une grande hauteur, ça vous surprend le ton de la conversation? Ou ce qu’il a dit au capitaine des garde-côtes? Quiconque à qui c'est arrivé peut vous en parler, sa lucidité ne pouvait pas être garantie, surtout après les émotions fortes qu'on devine. Ecoutez bien le son de sa voix, il était "à côté de ses pompes". Je ne m'autorise donc aucun jugement jusqu'à en savoir plus. Le lynchage ne fera pas revenir les disparus et encore moins soignera les blessés.

La tenue du Cdt le soir même devant la presse, ce n'était pas celle-ci. A l'évidence, il a changé de vêtements tout simplement parce qu'il est tombé "à la baille". Cela peut expliquer beaucoup de choses.
L’analyse des dernières manoeuvres du Costa Concordia (le 24 Jan. 2012) C’est tout à fait comme ça que j’ai imaginé l’origine du désastre, une petite gaffe qui "tourne très mal".
(Concordia) 2 corps retrouvés et le Cdt se défend (le 23 Jan. 2012)

"Remontez à bord !!" (le 18 Jan. 2012)
Costa accable le commandant du Concordia (le 17 Jan. 2012)
Le Cdt en état d'arrestation (le 14 Jan. 2012)

Bien navicalement - Thierry Bressol OR 1
Des traces de pollution observées près de Giglio (le 27 Jan. 2012)
Le remplacement du Costa Concordia (le 27 Jan. 2012)
La question des indemnisations est ouverte !"Ca" commence...
Costa dément la présence de clandestins (le 25 Jan. 2012) Rumeur!

Le bilan s’alourdit encore (le 25 Jan. 2012)
Le pompage du combustible doit débuter aujourd’hui (le 24 Jan. 2012)
Le président du Rina démissionne (Costa Concordia) (le 23 Jan. 2012)
Carnival lance un audit sur la sécurité dans ses filiales (le 23 Jan. 2012)

L’industrie de la croisière "tirera les leçons" du naufrage (le 20 Jan. 2012) Je fais plus confiance aux Cies pour se poser enfin des questions sur les excès du gigantisme et les difficultés évidentes de l’évacuation imprévue d’un grand nombre de personnes, qu’à ce "rapport" qui tente d’intellectualiser ce qui relève plus du "bon sens marin" :
La délicate gestion des situations de crise (le 20 Jan. 2012) Beaucoup de "bla-bla" pour ne pas dire grand-chose de neuf! Certaines personnes n’ont pas les pieds sur terre et encore moins sur le pont. Dans le cas présent le Costa Concordia ne pouvait pas faire le traditionnel et indispensable exercice d’abandon parce qu’il venait juste d’appareiller, tout bêtement. C’était prévu le lendemain, naturellement. Personne n'a jamais appareillé en se disant "aujourd'hui nous ferons notre naufrage et tout sera réalisé "dans les règles de l'art"! Certains savaient où aller et quoi faire, d’autres pas. Qu’y faire ? Dans chaque cabine se trouve l’information sur le "poste d’abandon" et le canot dédié aux occupants. Ce serait mieux si leur attention était attirée sur TOUT ce qui doit être su au plus tôt, c’est à dire tout simplement avant d’embarquer. Pourquoi pas? Si l'émotion soulevée à cette occasion permet aux gens de prendre conscience que le danger "c'est aussi nous", ce serait un joli progrès. "Seulement" ça pouvait certainement améliorer les choses, sur le moment. Et cela ne coûterait qu'une belle brochure détaillée.

Voyez-vous mêmes les bossoirs d'embarcations. Les journalistes de la TV me semblent parfois "légers". De nombreux passagers entendus samedi disaient aussi que l’équipage savait s’en servir et l’ont fait "en ordre". Pourquoi ne plus diffuser ceux-là à la TV? Je pense au contraire que dans l'effet de surprise absolue, l'équipage ne s'est pas si mal "démerdé" que cela fut dit et répété. Cela n'a rien de simple et que certains aient parfois été maladroits ne doit étonner personne. Il y en a plus d'un ou une, que j'aurais voulu voir à "l'oeuvre"...

"Nous nous sommes mis en quatre pour sauver les passagers" (le 19 Jan. 2012) Dans Courrier International, très remontée contre le traitement médiatique du naufrage, une dame de l’équipage raconte... J’en étais sûr ! Un point de vue trop rarement entendu.
Le naufrage minute par minute (le 19 Jan. 2012) Un scénario et une malchance terribles et absurdes, reconstitué par "Mer et Marine".
Recherches souvent interrompues car la coque glisse (le 19 Jan. 2012)
Dispositif antipollution en Corse suite au naufrage (le 19 Jan. 2012)

Le bilan s’alourdit et "ça craint"... (le 18 Jan. 2012)
A midi le 17 Janvier 6 morts et 28 disparus (Le Soir)

L’incroyable naufrage du paquebot Costa Concordia (le 16 Jan. 2012) Ca ne s’invente pas, c’est arrivé un vendredi 13! C'est aussi non loin de l'île d'Elbe, à l'île Giglio dont le site web local a un très gros sujet à traiter en ce moment.

Sauver d'ultimes rescapés et éviter la catastrophe (le 17 Jan. 2012)
L'interdiction des paquebots à Venise exigée (le 17 jan. 2012)
Le Costa Concordia évacué et coulé au large de la Toscane (le 14 Jan.)
Au moins 8 victime lors du violent échouage du Costa Concordia

Le défaut technique de l’accident du CMA CGM Christophe Colomb
Canotage, engins de sauvetage etc... C’est à savoir !

L’Austral et Le Boréal débutent la saison Antarctique
A la découverte du Groenland avec le Princess Danae
(Hurtigruten) Croisière au pays des aurores boréales

Descente du St-Laurent de Montréal à la mer du Labrador
(une superbe galerie photo du Québec)Le paquebot Portugais Princess Danaé (ici au Groenland) adopte un tout autre style...

PS: Mer et Marine nous le rappelle utilement, les accidents de ce type sont rarissimes et plusieurs centaines de navires de croisière accueillent chaque année plus de 17 millions de croisiéristes, dont 5.5 millions en Europe, "sans histoire". Le problème c'est aussi qu'en Mer tout peut arriver, restons donc toujours vigilants.

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N'oublions pas le Cdt Philippe Deruy

2011-12-27T06:34:00.000-08:00

N’oublions pas le Cdt Philippe Deruy ! Suite à la disparition tragique et soudaine du Cdt Philippe Deruy qui souleva beaucoup d'émotion dans notre Métier, ses proches ont décidé de lui rendre un dernier hommage sous forme numérique. Moi aussi d'ailleurs. Les pages des proches du Cdt Deruy sont à Lire, aussi parce que ça n’arrive pas "seulement" chez Renault ou chez Orange...

C'est arrivé à bord du CMA CGM LAPEROUSE

Il reste sûr qu'on n'oubliera pas le Cdt Philippe Deruy dans la Marine Inconnue qu'est notre Marine Marchande et très au-delà.

Message aux membres de l'AFCAN:

"Il y a un an déjà, le 23 Décembre 2010, le CMA CGM LAPEROUSE abordait le THEBE en mer du Nord. Cet accident de mer qui ne fit pourtant que des dégâts matériels, allait entrainer un drame quelques semaines plus tard, le suicide du Commandant Philippe DERUY.
Le Directeur de l'Armement de l'époque, et signataire de ce message, après s'être rendu à bord, avoir entendu le Commandant et l'équipage, décidait de maintenir Philippe DERUY à son poste. Cette décision a été invalidée par la direction générale. Devant ce que je considérais comme une injustice, j'ai donné ma démission.
Si le Commandant a bien été reçu au siège de la compagnie, il ne l'a pas été par son président, à sa grande incompréhension et à son grand désarroi. Je n'étais pas seul à considérer que Philippe Deruy pouvait et devait conserver son poste, mais ces appuis n'ont pas suffi à infléchir la décision présidentielle.
Dans la balance, la carrière exemplaire du Commandant Deruy n'a pas pesé bien lourd, il avait pourtant évité il y a quelques années dans le port de Tanger, de graves avaries au navire qu'il commandait alors.
Non! Il ne méritait pas de perdre son commandement et je suis persuadé que c'est cette décision qui a entrainé le geste fatal. Le Commandant Philippe Deruy ne doit pas être oublié, c'était un homme d'honneur et un vrai Capitaine, de quelques uns on ne peut pas en dire autant."

Olivier COURT - Fin de citation -


Mille millions de mille sabords, tous laissés ouverts dans le gros temps !

Le Cdt Olivier Court a fait preuve par sa décision sans aucun doute très difficile, d'une grande dignité devenue très rare dans les grandes entreprises aujourd'hui. Dans le milieu où j'ai longtemps travaillé après la Navigation, le petit monde des sociétés de Consultants (ou SSII) de l'Ingénierie des "Telecom Mobiles", on sait aussi de quoi il s'agit. J'ai été consterné de savoir que notre Flotte de Commerce souffre aussi de cette maladie. Pour avoir bien connu un "suicidé" de France Telecom, j'aime autant vous le dire, entendre parler de "problèmes psychologiques" lorsque cela arrive, me donne une idée précise de QUI a des réels "problèmes psychologiques". C'est à la Direction et bien au-delà de ses bureaux que "ça se passe". C'est souvent plus collectif qu'individuel, même si de réelles responsabilités personnelles existent aussi au niveau de la Direction.

Le CMA CGM Christophe Colomb est le frère aîné de la série du Lapérouse. Ils ont 12 cabines pour les passagers, limite à ne pas dépasser pour un "non paquebot".

A propos du navire de Philippe Deruy, ce type de porte-conteneurs fait partie des quelques 20 plus grands navires du genre dans le monde. En pleine charge sa capacité, est environ 13 800 conteneurs du standard classique appelé "équivalent 20 pieds" ou "EVP". Ceci représente rien de moins que 13 000 camions sur nos routes et dans nos rues. Il ne doit pas être imaginé qu'on confie la responsabilité de ces navires à "n'importe qui". La CMA CGM s'est déjugée elle-même en agissant comme c'est arrivé.
Visitez le CMA-CGM Christophe Colomb ! (le 10 Nov. 2011)
La Mondialisation vécue au large 2nde partie (le 24 Nov. 2008)
La Mondialisation vécue au large 1ère partie (le 22 Nov. 2008)

Bien navicalement - Thierry Bressol OR 1 (m.à.j. le 28 Déc. 2011)
Rapport sur la collision du CMA-CGM Lapérouse (28/04/2011) A savoir!
Réparé le CMA-CGM Lapérouse quitte Hambourg (le 12 Jan. 2011)

Pour les "non-connaisseurs" de la Navigation, pour bien comprendre l'origine de cet évènement, je conseille l'excellente visite guidée du CMA CGM Christophe Colomb suivie par une lecture attentive du rapport du "BEA Mer". Il raconte et explique parfaitement ce qui est arrivé. Je fus principalement Officier Radio-électronicien, mais j'ai aussi fait le Lieutenant de quart en passerelle. Lors d'une situation au cours de laquelle deux navires se suivent, quand l'un plus gros et plus rapide rattrape l'autre, cela peut "facilement" devenir très "accidentogène", surtout en cas de manque d'expérience des officiers de quart. D'autre part si celui qui fait route devant fait des "embardées" ambigües et ne répond pas aux appels radios VHF, "ça commence à glisser"... Cela m'est aussi arrivé et m'a beaucoup "embarrassé", même si j'ai su ne rien casser! Depuis trop longtemps il existe une regrettable habitude, une "norme" pourtant autorisée, (pour faire plaisir aux Compagnies) ne pas avoir en permanence un timonier en passerelle avec l'Officier de quart. Nous sommes très nombreux à déplorer cela, car en zone fréquentée on n'est jamais de trop à deux en passerelle, surtout quand la fatigue s'en mêle.

La bonne conduite des navires

"Faire le point" après la collision du supertanker Samco Europe

Vive émotion après le suicide du Cdt Deruy (le 22 Février 2011)
Le suicide d'un Cdt de porte-conteneurs nous interpelle (Télegramme)
Expression Syndicale Maritime et Hommage à Philippe Deruy
Le SOS ultime d'un commandant de porte-conteneurs (l'Humanité)
L'AFCAN parle du Cdt Deruy
SEAFRANCE en PERDITION Consternation! (le 16 Nov. 2011 avec mise à jour fréquente) Là aussi, certains vont peut-être "péter les plombs". Quelle société laisserons-nous pour nos enfants? Comment tout cela peut-il arriver?
Le défaut technique de l’accident du Christophe Colomb (05/08/2011)
Accident mortel à bord du CMA-CGM Christophe Colomb (le 18/04/2011)
Canotage, engins de sauvetage etc... C’est à savoir !
L’incendie du Prinsendam (le 4 Octobre 1980) N’oublions rien !
L'accident du Napoléon Bonaparte Trois autres accidents de Navigation sont cités ici (deux très grave et un "petit") pour rappeler que personne n'est à l'abri d'une stupide défaillance technique ou d'une courte erreur de jugement, mais aussi que seuls ceux qui ne font rien ne font jamais de conneries.

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