L'horrible accident du Chantier du Queen Mary 2

(le 18 Oct. 2007, et "revu" le 16 Mai 2009 à 18h00)

Le second procès (c'est-à-dire en appel) qui s'est déroulé en Mars 2009 m'a incité à remettre en ligne ces quelques précisions concernant le stupide, horrible et particulièrement cruel accident survenu en Novembre 2003 dans la grande cale sèche du Chantier de St-Nazaire. Ce désastre illustre parfaitement le proverbe disant:
-"Qui peut le plus peut le moins." Mais ce n'est pas vrai! Le Chantier de St-Nazaire n'a aucun besoin de prouver qu'il sait faire beau, grand, solide, "hight-tech" et "tutti quanti"... Avec son cousin Italien Fincantieri, St-Nazaire reste l'un des meilleurs chantiers navals du Monde, tout le monde le sait!

Le Carnival Splendor par Fincantieri

Après avoir montré à mon bord, comment il est encore possible de se faire sauter la gueule tous ensemble bêtement avec du nitrate d’ammonium, voici comment tomber de très haut entre le quai et le navire, sans eau de surcroît. C'est peut-être aussi cela, l'Air du Temps Maritime en 2009...

Il se fait beau après ses premières sorties, sa livraison approche!

Je cite ici "Mer et Marine" (du 8 Octobre 2007) car ils l'ont raconté mieux que moi, en tant que bon "pro" du journalisme sérieux:
-"Le 15 novembre 2003 il pleut sur Saint-Nazaire mais l'ambiance est à la fête. Le Queen Mary 2, plus grand paquebot du monde et fierté de toute la région, est de retour de ses essais mer. Cinq semaines avant sa livraison, le liner est ouvert au public. Les salariés des Chantiers de l'Atlantique, les sous-traitants et leurs familles se pressent à son bord pour découvrir le fleuron de la construction navale française. Le navire est en cale sèche au bassin C lorsqu'à 14h20 une passerelle d'accès s'effondre. Massés sur cette structure posée la veille une cinquantaine de personnes dont des enfants, font une chute de 25 mètres. Le plan rouge est immédiatement déclenché et les hôpitaux se mobilisent alors que des dizaines de pompiers affluent vers le chantier. Le bilan est dramatique. On dénombre 15 morts et 32 blessés. Quelques semaines plus tard, une seizième victime décède. Pour Saint-Nazaire, dont l'histoire n'avait jamais été marquée par une telle catastrophe, le choc est immense."

Ceci à Southampton en janvier 2004, ne saurait nous faire oublier:

Une partie du planchon "en bas"

Citation (Mer et Marine): "Quatre ans plus tard, le procès de la passerelle du Queen Mary 2 s'ouvre aujourd'hui devant le tribunal correctionnel de Saint-Nazaire. Il s'agit durant près de trois semaines de déterminer les responsabilités qui ont conduit à la catastrophe. Dix prévenus ont été renvoyés pour "homicide et blessures involontaires". Deux personnes morales comparaissent, Chantiers de l'Atlantique (la structure juridique conservée par Alstom pour gérer les litiges antérieurs à la cession de sa branche marine à Aker Yards) et Endel, le sous-traitant qui avait posé la passerelle. Huit personnes physiques seront également jugées, quatre cadres d'Endel et quatre autres des CA. Travaillant toujours aux chantiers, ces derniers ont été détachés de leurs activités par Aker Yards pour la durée du procès. Face à eux, une centaine de parties civiles devraient être représentées. Après l'examen des faits cette semaine, les victimes s'exprimeront devant le tribunal la semaine prochaine. Le procès sera largement couvert par la presse notamment nationale. La salle du tribunal étant trop petite, une annexe a été aménagée avec un écran permettant de suivre les débats."
(Fin de citation)

Le "QM II" peu avant la mise en eau de sa cale de montage

Qu'est-il vraiment arrivé? Faut-il vraiment blâmer les personnes mises en cause? "No sé". Mais tout de même, sans faire quelques grosses conneries, rien ne serait arrivé car "ça" n'arrivait pas "avant"...

Chantier Naval de Saint Nazaire en 1976 et le Batillus dans le bassin C

Le Batillus, plus Grand Navire du Monde, en cours de montage.
(seul le Jahre Viking fut plus grand, quelques années après)

Comme tout le monde je fus consterné par cet horrible accident, mais aussi je fus saisi de stupeur. Comment était-ce possible? Et, est-ce encore possible? Je me suis posé cette question pour en connaître un petit peu le contexte. En 1984 j'ai participé au "neuvage" du navire ci-dessous montré, le bel Etienne Denis devenu plus tard Sherbro. Il fut surnommé le porte-conteneurs "transexuel" par un hebdomadaire maritime lors de la fusion totale de mon employeur la Cie de Navigation Denis Frères dans la Sté Navale Chargeurs Delmas Vieljeux. Etienne fut en effet rebaptisé Ursula Delmas, ce qui amuserait s'il n'y avait pas eu (encore) une distribution de tickets vers l'ANPE... Et oui, ce seul navire en remplaça deux, en étant à lui seul capable des faire "deux fois plus" que les St-Paul et St-François.
A son tour la "Delmas" vient d'être comme dévorée crue par la CMA-CGM de Marseille.
Le bel Etienne Denis (ou Ursula Delmas) faisait partie d'une série de quatre PC conçus sur le même modèle. Il en fut le troisième. Les Thérèse et Véronique Delmas, l'Etienne Denis et le Yolande Delmas naviguaient encore en 2008. Si l'US Navy en a acheté deux pour faire partie de sa flotte de réserve civile, cela vous confirmera que ce n'était pas "de la camelote".
Ils étaient superbes et ils bénéficièrent à l'occasion de quelques "figures de style" audacieuses en matière d'architecture navale, par exemple un volume intérieur en "place du village" au centre du château. Ceci donnait à ces porte-conteneurs un petit genre de paquebot. Ceci eut beaucoup de succès d'estime malgré le fait que c'était peu fonctionnel pour un cargo. Enfin, c'était très beau et il fallait aussi essayer cela avant de juger. La télévision est plusieurs fois venue à bord les voir, Thalassa pour ne citer qu'eux.

Place du village des 4 "Thérèse"

C'était en effet quelques années avant que les Chantiers de l'Atlantique ne recommencent à réaliser des paquebots. Le "Sovereing of the Seas" fut aussi une belle réussite, ils en ont d'ailleurs fait trois sur ce modèle entre 1987 et 1989. Pour les aménagements, le chantiers et ses partenaires sous-traitants s'étaient d'abord "fait les dents" sur la série des quatre PC "Thérèse Delmas" car il y avait déjà bien longtemps qu'on ne faisait plus de paquebot à St-Nazaire.

Hélène Delmas en achèvement en 1978

A la fin du montage de l'Etienne Denis une bonne partie de son équipage est venu sur place pour les essais en mer, pour veiller aux derniers travaux de finition et tout simplement pour en prendre livraison. Il faut être soi-même impliqué là-dedans pour bien se rendre compte de ce qu'est la fin de la construction d'un navire. C'est "du sport"!

Le premier block du Queen Mary II vient ici d'être posé
dans le bassin d'assemblage.

A Saint-Nazaire on ne lance plus les navires depuis les années soixante. Cela se fait d'ailleurs de moins en moins dans le monde car la construction navale moderne est de moins en moins un "art", ce qu'elle fut longtemps autant qu'une industrie. Elle a souvent renoncé à ces opérations très spectaculaires (et parfois dangereuses) qui faisaient tant plaisir aux foules des bonnes villes de Nantes, La Ciotat ou Dunkerque, pour ne rien dire des autres pays.

Lancements d'un PC en Allemagne et d'un ferry en Italie

Un Chantier Naval, c'est d'abord une industrie lourde qui sait garder un "côté artisanal", car c'est la réunion de quelques dizaines de corps de métier tous différents qui travaillent tous ensemble de façon comparable à un orchestre symphonique, il faut bien s'organiser et bosser "de concert", c'est le cas de le dire. Sinon la "fausse note" arrive vite...
La fin des travaux est souvent l'occasion d'accidents idiots en général sans gravité, car cela se passe toujours dans une ambiance de précipitation. Tout le monde commence alors parfois à "se monter sur les pieds". C'était déjà assez stressant à cette époque et l'est encore plus aujourd'hui. Ceci me fut confirmé de vive voix en 2003 à cette occasion douloureuse.

Le "QM II" en train de subir sa peinture

Lorsque le navire est achevé, tout le monde "cavale dans tous les sens" avec cartons et colis les plus divers en mains, et tous les emballages "abandonnés" peu après l'ouverture des cartons doivent donc être ramassés et débarqués vite et bien, car cela multiplie les risques d'incendie... Le Monarch of the Seas en a su quelque chose, lors du premier incendie grave survenu à St-Nazaire en plus de 90 ans, si je me souviens bien. Les "petites sources" d'accidents ne manquent donc pas, dans un chantier naval.

L'Emma Maersk aussi en a su quelque chose...

(photo pompiers d'Odense)

Par exemple "ça et là" des portes coupe-feu "doivent" être maintenues ouvertes, juste assez longtemps pour laisser le passage libre aux "hommes de l'art" aux mains pleines etc... Durant cette période, les farces les plus stupides peuvent donc arriver.
Rien que pour trier les clefs, les "doubles" et les "passe-partout" de tous les locaux de l'Etienne Denis, je me souviens que cela dura la journée entière de 08h00 jusqu'à 21h00 en étant deux. Vous imaginez un peu le bazar avec un paquebot? (le plus grand du monde de surcroît)

Le Veronique Delmas par les Chantiers de l'Atlantique

Lorsque enfin les invités vont venir à bord pour la visite et le pot du baptême, il faut absolument que tout soit propre, clair et net! Pour l'Etienne Denis c'était recevoir plus de deux cent "pingouins". Ce porte-conteneurs était prévu pour en faire vivre 25 à son bord, mais sa taille permet d'en recevoir beaucoup plus pour le visiter sans problème. Il suffisait de laisser en place deux des très larges "planchons" classiques du chantier en place. Ces passerelles de passage sont constituées par des membrures d'acier solides comme la charpente du bateau.
Lorsque un navire est dans sa cale sèche entièrement vidée, par définition il ne peut pas bouger! Il repose comme une maquette sur un meuble. En d'autres termes un accident avec l'un des planchons d'accès (ou une passerelle) me semblait à priori absolument impossible d'où ma stupeur ce jour-là. Pour moi comme pour d'autres, c'était impossible.

L'horreur et la stupeur sont tombées sur le Chantier

Encore faut-il SAVOIR pour Comprendre. Le bassin était asséché depuis peu et comme d'habitude en les circonstances, tout le monde était plus ou moins "emportés" par l'atmosphère de fête et par le "plus vite! Plus vite"! Le moment du grand "Ils arrivent!!" n'allait pas tarder et il semble bien que... Le nombre des invités se révéla soudain beaucoup plus important que c'était prévu à l'origine, j'ignore (comment pourrais-je le savoir?) pourquoi. Pour le plus grand paquebot du monde, il est sûr qu'ils allaient être beaucoup plus nombreux que pour un cargo...

Le montage du "QM-II", 24 heures sur 24 naturellement.

Nous savons donc qu'il a fatalement été nécessaire dans l'urgence de faire installer au moins un accès de plus à bord. Ce fut demandé inévitablement dans l'urgence (aussi) par quelques décideurs survoltés, qui se sont aperçus ne pas disposer d'assez de grands "planchons" classiques "à portée de la main".
Au procès le responsable du chantier mis en cause a déclaré que le sous-traitant fournisseur n'avait pas fait installer ce qui lui était demandé, à savoir une passerelle de grande capacité, mais que celui-ci leur installa ces "trucs rachitiques" en tubes que nous avons vus en photos et qui m'ont tant surpris.

(je n'ai pas vu ce genre de "chose" là-bas à l'époque, en 1984)

Le fournisseur a répliqué:
-"Au fou! Vous montez à plus de 45 sur un petit planchon d'accès conçu seulement pour passer en file indienne avec des colis léger!"
(ben oui, effectivement...)
A mon sens ils ont raison tous les deux. Tel fut le résultat d'un stupide malentendu dû à la précipitation. Mais le problème n'était pas "seulement" là. Il y avait par nécessité pour la Sécurité (!!) un système de contrôle d'accès par badges électroniques...
Pourquoi a-t-on ainsi installé ça à bord au niveau d'un sabord ouvert sur le flanc de la coque? Cela obligeait de fait les gens à rester trop nombreux en une file d'attente plus ou moins remuante sur cette fragile passerelle, avec tous les risques que cela supposait.

Ce genre d'accès à bord me fout les jetons. Pour passer un par un oui,
mais faire attendre là-dessus quatre dizaines de pingouins...

Est-il si prudent de provoquer une file d'attente de plus de quarante personnes sur un "truc pareil"?
Tout ça pour contrôler un badge à "l'entrée" à bord. Nous marchons sur la tête! Ceci ne peut arriver qu'avec une commande effectuée dans l'urgence par téléphone à un sous-traitant.

D'autre part un contrôle d'accès sous cette forme s'imposait-il vraiment? Ou bien... Pourquoi ne l'a-t-on pas installé sur le quai? (tout simplement) Cette passerelle était à l'évidence fragile, voyez les photos. Il n'y a toujours pas de réponse à ces questions, sauf... La précipitation, toujours la précipitation.

En plus de ces morts horribles et de ces blessures terribles, quelques responsables se partagent depuis ce jour infiniment douloureusement, une responsabilité qui de fait ne leur appartient pas entièrement. Mais ils ne peuvent aujourd'hui que se renvoyer la balle, c'est terrible, ça aussi.
On ne prend plus aujourd'hui, assez de temps pour réfléchir. Le paradoxe est aussi que cet accident nous a montré qu'organiser la venue de nombreux invités à bord d'un navire immobilisé, cela s'est révélé plus difficile et surtout plus dangereux que sa construction entière. Celle-ci se déroula en effet sans un seul accident grave, on l'a trop oublié...
Pour un navire de ce niveau technique et de cette taille, c'est au moins un peu "fort de café". Et Dieu sait que des charges lourdes, on en manipule "quelques unes" durant le montage...

Bien navicalement - Thierry Bressol - OR 1

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"

Chantiers navals. C. Comme sur des roulettes ! (à Rouen en 1978)
Merci aux sites:
Le Queen Mary II avec Wikipedia et le Chantier du QM II
http://www.linternaute.com/mer-voile/moteur/chantier-du-queen-mary-2/l-atlantique-une-reference.shtml
Le QM II galerie de photos
http://www.worldshipny.com/qm2photoessay.htm
Ship Nostalia pages Queen Mary 2
http://www.shipsnostalgia.com/showthread.php?p=320265

Une belle photo de cul, celui du Batillus en montage et en 1976.

Réponse à commentaires reçus:

(que je regrette d'avoir accidentellement perdus, autant pour moi) La méticuleuse vigilance des gens du Chantier de St-Nazaire à tous les niveaux comme à chaque stade des travaux n'est plus à prouver, j'aime autant vous le confirmer! Cela dit le "problème" de ce jour-là était un peu biaisé car les travaux étaient terminés ou plus exactement, ils furent trop vite considérés comme tels...

Les gens d'un Chantier Naval ont ceci "de plus" que beaucoup d'autres entreprises, ils sont toujours très heureux et fiers de montrer le fruit de leur délicat travail, lorsqu'il est achevé. A ce stade des travaux, une atmosphère festive s'installe peu à peu, qui demande peut-être un surcroît de vigilance supplémentaire...

Le Thérèse Delmas

Ce n'est pas spécifique aux chantiers navals. Qui n'a pas su remarquer les gens d'Airbus à Toulouse? Ils avaient tous l'air de péter de joie le "jour J" à "l'heure H" de l'A380 devant la télévision!
Le jour du baptême de l'Etienne Denis, une caisse d'outillages à débarquer est tombée entre le quai et le bateau à la suite d'une fausse manoeuvre avec une grue du bord. Quelques années plus tard le paquebot "Monarch of the Seas" presque entièrement achevé a soudain pris feu sans faire de victime, mais ce fut un véritable désastre technique. C'est arrivé à la suite d'un problème de stockage des emballages vides en carton...

"Monarch of the Seas". Il fut le second du genre,
après le "Souverain" et avant le "Majesty of the Seas".

Pour "tenir le délai" de livraison compromis, il fallut découper la coque du troisième "Sovereing of the Seas" en cours de montage, lui "piquer" de nombreux blocs préfabriqués pour les poser à la place des éléments détruits du "Monarch". Et devoir refaire toutes les grosses pièces prélevées du "Majesty" en même temps! C'était très fort, car aucun des deux ne fut livré en retard et il n'arriva plus rien de notable...
La fête inaugurale du Queen Mary II fut irréparablement et terriblement gâchée. La seule consolation est que son exploitation se révèle un franc succès, comme s'il tentait d'effacer cet horrible début de carrière.

Notes concernant les procès d'Octobre 2007 et Mars 2009:

Queen Mary II jugement en délibéré au 2 juillet (le 6 Avril)
Queen Mary II - Procès en appel à Rennes (le 23 Mars)
Le Premier Procès (Octobre 2007)
L’ancien patron des Chantiers de l’Atlantique en examen
Mr Boissier reçoit le soutien du Cluster Maritime Français (le 27 Mars).

Nous savons bien qu'en Chine, on sait faire de l'Excellence. Mais quand des entreprises qui n'ont jamais fait cela "s'improvisent" (je crois que c'est le mot qui convient) soudain Chantiers Navals, il n'y a pas de miracle...
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=107793

Ce chantier là est en Chine, nul besoin d'être un expert pour se douter que la sécurité ici...
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=75
"Un monde moderne..."
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=584
(documentaire consacré aux excès de la sous-traitance)

Note personnelle:
Cet accident met en évidence les excès de la sous-traitance et de l'externalisation à outrance. C'est en effet une "méthode de management" très à la mode depuis des années dans presque toutes les activités économiques. En 2009, même les hôtels (certaines chaînes telles que Acor par exemple) font faire le ménage dans les chambres par une entreprise extérieure. N'est-ce pas un abus? Il a fallu que les pauvres filles venues d'Afrique Noire payées au lance-pierres nous "fassent un scandale" il y a quelques années pour que cela se sache enfin.
Qui décide et qui laisse faire ? Pourquoi cette mise en concurrence forcenée ? Les entreprises ne devraient pas avoir le droit d'externaliser tout et n'importe quoi jusqu'à, ce qu'il faut bien appeler des excès. On finit ainsi après chaque accident, par ne jamais savoir "de qui c'est la faute", tout simplement parce que ce n'est pas possible. Il me semble que c'est parfois délibéré et c'est inadmissible.
Les entreprises font trop souvent "tout ce qui leur plait" et les résultats sont en général fort peu sympathiques. Ca n'arrive pas "que" dans le monde financier ou dans l'immobilier.

Bien navicalement - Thierry Bressol - R/O

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"

Etude du port de la barbe à bord

Cet échantillon de l'Air du Temps Maritime et Aérien à propos du port de la barbe à bord, est tiré des archives du premier "Marine Inconnue" qui fut sabordé en Mars 2008. Je me suis naturellement dit, que cette page aussi doit revenir "on line". (correction le 24/2)
Cet évènement reste d'actualité car de toutes façons si cette tentative a encore échoué, au Canada ou ailleurs elle sera "remise sur le feu" tôt ou tard! Peut-être même une fois de plus dans l'Aviation Civile... La Cie KLM par exemple s'était offerte une belle grève de Pilotes de ses Ligne durant les années 1980 (même les non-barbus) pour ce premier motif, c'est dire! Gare aussi aux hôtesses "trop lourdes"...
Tout cela n'est pas toujours très sympathique avec les navigant(e)s.
Voici donc un troisième communiqué du capitaine Haddock, indigné une fois de plus à cause d'une nouvelle tentative d'interdire le port de la barbe à bord. Cette dernière l'a en effet réellement mis en colère. Je me fais donc ce soir son porte-voix, longtemps après sa première déclaration sur le sujet en Août 2007.

Est-ce que porter la barbe, c'est vouloir cacher quelque chose?
Je poserais même plus, la question. N'est-ce pas au moins louche?

Le capitaine pense effectivement que nos sociétés Occidentales sont à notre époque, de plus en plus "fliquées" et que l'on se mêle plus que trop de légiférer et règlementer tout et n'importe quoi, même à bord des navires. Les Océans dernier espace de Liberté? Ce n'est plus si sûr.

COMMUNIQUE du CAPITAINE HADDOCK

Mille millions de mille sabords!! Toute une vie d'honneur et entendre ça! Ne risque-t-on pas à partir du Canada, de ne plus avoir le Droit de porter la barbe à bord? Les autorités maritimes et aériennes de ce pays, par ailleurs magnifique, ne sont-elles pas au moins un peu en train de "faire Kafka dans leur culotte" Tonnerre de Brest?

Mille millions de mille sabords!
(tous fermés bien sûr, sous-marin oblige)

Est-il si judicieux que ça "d'utiliser" le tragique incendie du sous-marin Chicoutimi pour imposer une obligation des plus discutables (pour rester courtois) de plus? Mais c'est un conteneurs complet de moules à gaufres! La discipline du bord est librement choisie pour la durée de l'embarquement et la Mer est un des derniers espaces de Liberté, mais il est aujourd'hui en danger comme les autres...

Le sous-marin Canadien Chicoutimi

C'est arrivé à la suite d'un grave incendie à bord du sous-marin Canadien le Chicoutimi survenu en Octobre 2004. Les amiraux de ce pays et leur ministre de la Défense semblent avoir totalement perdu la tête! D'abord, sans avoir besoin d'être ou avoir été marins mille sabords, voyez vous-mêmes en consultant le portail des sous-marins de Gilles Corlobé!
Il n'est pas difficile de constater et s'assurer que l'idée d'acheter ces sous-marins d'occasion en Angleterre était plus que contestable, pour ne pas dire très dangereuse pour les marins et, pour l'argent des contribuables Canadiens.

Bougres de cornichons navals et aériens!

Retour triomphal au pays du Chicoutimi. Combien cela a-t-il coûté?

La Marine Royale Canadienne a en effet essayé en 2007 puis en 2008, d'interdire le port de la barbe à bord de ses sous-marins et même l'Aviation Civile s'y est mise ensuite. Il fut probablement considéré que seul un rasage de près, peut garantir à coup sûr la sécurité à bord contre l'incendie et la voie d'eau, ou même d'être certain lors de leur prise en charge, du bon état des sous-marins achetés d'occasion à la Royal Navy en GB dans des conditions surréalistes.
Si les "anciens" de la Royal Navy le disaient... Consultez donc la rubrique "forces sous-marines du Canada" du portail des sous-marins ou lisez le présent récit du Cdt du Chicoutimi.

Le Commandant (et Docteur) Charcot à bord du "Pourquoi pas?"

Qu'en penserait le Docteur Charcot? Qu'être barbu est tout à fait indispensable pour être un bon Marin? Ou que ça n'a pas de réelle importance? Ceci dit effectivement il existe des questions qui se posent sur le sujet, à bord des navires de combat modernes. Je cite:

"Le groupe de sécurité des sous-marins "SubSafe" a agi sur des informations obtenues indépendamment de la commission d’enquête de l’incendie qui a tué le Lieutenant Chris Saunders et blessé gravement deux autres membres de l’équipage."

La vie maritimes est ainsi faite que certains navires tuent
régulièrement des gars accidentellement à leur bord.
Ceci ne date pas d'hier, le Grace Harwar par exemple...

"Le Commodore Sylvester a aussi confirmé que le SubSafe enquête aussi pour déterminer si le port de la barbe peut réduire l’efficacité des masques à air respirable disponibles en cas d’urgence. Il a aussi confirmé qu’un des marins ayant souffert d’intoxication suite à l’inhalation de fumée portait la barbe. Il était donc normal de vérifier si sa barbe avait eu un impact sur l’efficacité de son appareil respiratoire durant l'incendie. Mais ces officiels reconnaissent aussi qu’ils n’ont pas pu dire si la personne avait été intoxiquée avant ou après qu’on lui ait mis le masque..." Ben oui, ceci aussi demande réflexion...

Si l'Ayatollah Khomeini nous le disait...

En effet tout porte à penser à commencer par le Coran, (là, je ne plaisante plus) que le port de la barbe à bord doit être nuancé. La barbe doit être taillée en pleine adaptation à la situation du moment et de celui qui la porte. Si on ne la taille pas correctement, elle peut poser un problème et c'est la responsabilité de chacun d'y penser lors des exercices de sécurité... Mais de là à vouloir prohiber...

Le Capitaine David Morehouse du Dei Grattia en 1872, ne se
posait pas ce genre de question, quand il a trouvé la Mary Celeste.

Mais enfin Tonnerre de Brest! Tout ce qui peut nous arriver à bord ne dépend pas du port de la barbe! Et Dieu sait qu'il peut s'en passer "plus d'une" à bord mille sabords! En mer comme à quai ou au chantier naval et que l'on soit ou non barbu...

Le Cdt Johanes Diebitsch, barbu des années trente mais rasé en 1957.

Mes témoins du Pointe Sans Souci, des anciens des U-Boote l’ont bien connu. En 1936 il disait aux jeunes élèves juste arrivés à bord du 4 mâts Padua:
-"Soyez toujours vigilants, en mer tout peut arriver..." Les jeunes élèves officiers et souvent chômeurs de la Marine Marchande Allemande des années trente, trouvèrent souvent par la suite un débouché militaire très dangereux, les U-Boote. TOUT! Absolument tout leur est arrivé, même de se faire capturer avec "Das Boot":

L'U-505 capturé, ils eurent du mal à l'empêcher de couler...

On a oublié que si on peut venir voir l'U-505 aujourd'hui au musée des sciences et des technologies à Chicago, c'est... Parce qu'il était le dangereux "nullard" de sa série de "type IX"! Les anciens des U-Boote qui naviguèrent en passagers à bord du Pointe Sans Souci en 1983, m'ont confirmé que la capture de l'U-505 par un porte-avions Américain ne fut pas la conséquence du port de la barbe ou d'une "gueule de vent debout", mais de ses innombrables problèmes techniques, restés à jamais non résolus depuis son neuvage...

Richard Zapp, Cdt de l'U-66 et ex-second du 505...
(à ne pas confondre avec Herbert von Zzap, effectivement!)

Lorsqu'il quittait sa base de Lorient, l'U-505 devait régulièrement revenir le lendemain à cause de graves avaries à répétition. Ceci ridiculisa durement son équipage et l'avant dernier commandant de l'U-505 devenu dépressif à cause de ces incidents se suicida en mer, pour avoir été trop humilié par ses retours immédiats et imposés en Bretagne. Ces retours le lendemain de l'appareillage 8 fois de suite firent beaucoup ricaner à la Base sous-marine, et surtout cassèrent le moral de l'équipage. Une Nième avarie grave de machines devait obliger le "second" à revenir à Lorient sans le Commandant...

Canard de bain à la base sous-marine de St-Nazaire

Construits en grandes séries comme les Liberty-ships, les U-Boote comptaient aussi parmi eux quelques "vilains petits canards". Ayant pourtant su éviter un neuvième faux départ, l'U-505 fut surpris en hauite mer par des avions. Naturellement il fut grenadé sans pouvoir ni se défendre ni s'échapper, car il était encore en avarie... Il capitula et comble de malchance, il loupa même son sabordage. Il fut naturellement remorqué par l'escorte du porte-avions jusque chez l'Oncle Sam...

Hermann Hoffmann, un autre Cdt de U-Boot.

A la décharge de ses constructeurs, ce sous-marin de la malchance a peut-être aussi subi quelques sabotages de la Résistance, qui sut sans doute profiter d'une situation technique peu claire. C'était aussi ça, la guerre...

Autre affaire en cours, depuis l'année dernière la marine militaire Grecque ne veut pas payer son U-Boot tout neuf au chantier Allemand, tant que tout ne sera pas "ok" à son bord. Ceci se conçoit bien. En France d'ailleurs, on ricane sardoniquement et silencieusement de tout cela, à la DCN... Effectivement pour la Grèce comme pour le Canada...

-"Yavait (peut-être) qu'à acheter des Scorpènes!"

Un "Scorpène" en mer

Mais semble-t-il... On va continuer à faire venir des ours de Slovénie au pays Béarnais car il est supposé par le Ministère qu'ils y seront très bien, mais peut-être pas pour longtemps. C'est comme en Algérie, on y risque surtout un accident de la route... Les ours peuvent aider les éleveurs à garder les brebis, c'est bien connu! Parfois, ça se soigne...
(lire l'article Abidjan 2 à mon bord)

Ne pensez-vous pas aussi que nous vivons peut-être sur la planète absurde?

J'ignore totalement la position de la seconde capitaine
du CMA-CGM Otello, à propos du port de la barbe à bord.

Lui? En tant que sous-marinier, le Grand-Amiral
s'en foutait certainement tout à fait royalement...

Même le Führer ne se serait pas permis d'interdire le port de la barbe à bord. Il était un bon maître pour son chien et il ne fouettait pas ses secrétaires. Tout le monde le sait même si effectivement, on a retenu autre chose de lui et c'est surtout de sa faute mille sabords...

Bien navicalmement (navicallemand?) - Archibald HADDOCK
Capitaine au Long Cours

Merci aux sites:

Le feu à bord du sous-marin Chicoutimi
Récit du Cdt du sous-marin Chicoutimi
Interdire le port de la barbe à bord? Portail des sous-marins
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/commerce/circulaires/CI0185.htm
Etude de la barbe et la moustache dans la Civilisation
Communiqué du capitaine Haddock (le 5 Fév. 2009)
Communiqué du capitaine Haddock et de Bécassine (le 7 Fév. 2009)

Contenu de Marine Inconnue
Contenu de "Souvenirs de mer"

A propos de Wikipedia mon complice

Marine Inconnue taille sa route comme en 1920
Alan Villiers et Ronald Walker à bord du 3 mâts Grace Harwar

L'U-505 ne taille plus sa route depuis longtemps...

Le musée des sciences et techniques à Chicago dont l'U-505 est la plus belle pièce a probablement la seule au monde dans son cas. Ce sous-marin est ainsi conservé parce qu'il s'est montré très "Insuffisant"! On lui a d'autre part construit un nouvel abris entre 2005 et 2008.

Chroniques Guyanaises bulletin nr 3

Il nous a semblé qu'un petit supplément aux deux premières Chronique Guyanaises de Jojopilou (rien que pour vous) s'impose, compte tenu de l'actualité des difficiles premières semaines de Février 2009 aux Antilles Françaises:

Chroniques Guyanaises 2 (le 6 Décembre 2008)
Chroniques Guyanaises 1 (le 29 Novembre 2008)

(revu le 16/02/2009 à 13h30)

En effet je n'ai pas su résister à la tentation de demander son avis à Jojopilou, sachant que les situations locales économiques et sociales en Guyane, aux Antilles, à la Réunion et en Polynésie Française sont fort comparables. Les mêmes causes dans des conditions équivalentes devant à priori et naturellement avoir les mêmes conséquences...
Voici donc la retransmission gratuite des Chroniques Guyanaises et Antillaises (XXL3) de "Jojopilou" et son opinion le 9 février dernier, rien que pour vous, dit-il fort justement:

Le blocage immortalisé, rien que pour vous!

Citation:

"Manifestations, blocages et maintenant pillages de supermarchés, non par des voyous mais par des ménagères en Guadeloupe et à présent en Martinique. En Guyane finalement, nous avons été relativement sages...
Je ne suis ni Grand Devin ni Gourou en "trublio-sociologie", mais il est fort possible que cela "reparte" ici également. Ce matin pas d'essence à St-Laurent du Maroni, il n'y a que 2 stations pour une ville de presque 40 000 habitants. Des bruits circulent ici et là, il y aurait déjà des actions à Cayenne. Mais pour l'instant, silence des médias, même des locaux...

Le tanker Antillais "SARA-BELLE"

Précisons cependant bien une chose. La SARA qui est une filiale de Total chargée du monopole de la mise aux normes des carburants, nous avait bien dit qu'elle renonçait à "ses" O.20 € provisoirement. Mais elle attendait des propositions des collectivités territoriales "sous un mois". Les cow-boys élus locaux avaient bien dit à Yves Jégo:
-"La SARA, on en fait notre affaire..."

Le Ministre de la Mission Impossible...
(calmer les gens sans faire de peine aux "Békés")

Ah, ah, ah! Cela fait maintenant deux mois. Soit la SARA n'a rien vu venir, soit les propositions du Conseil Régional et du Conseil Général n'ont pas été à la hauteur. N'oublions pas que ces jolis cocos ont demandé à Mr Jégo d'ajouter une série de biens de consommation à la liste des biens soumis à "l'Octroi de mer" (ceci implique une augmentation de leur prix jusqu'à 40%) faisant ainsi payer par tous, les 25 litres aux 100 km de tous ces "4x4 "dont les moteurs continuent de tourner pendant que leurs propriétaires boivent un coup avec d'autres copains nantis.
En d'autres termes, je ne sais pas si cela "va repartir" ici. Mais "si ça repart", ce ne sera pas très étonnant..."
-"Vive la démocratie! Aplita, nou ka alé !"
"Et merci de votre attention. RDV peut-être pour d'autres Chroniques Guyanaises et Antillaises..."

Fin de citation de JojoPilou (jojopilou@orange.fr) "Rien que pour vous!"

Séverine la journaliste, que dirait-elle de ça?
Probablement un grand coup de gueule!

Notre monde médiatique en effet n'insiste pas trop (surtout pas) sur les racines profondes du problème, à savoir les oligarchie héréditaires locales qui "s'en mettent plein les poches" depuis des générations, pour ne pas dire trois siècles, "sur le dos" de l'ensemble des populations locales, mais aussi sous le regard bienveillant des pouvoirs politiques successifs...
Le premier commentaire officiel entendu étant régulièrement:
-"Nous sommes tous sur le même bateau, etc..."
(yen a qui écoutent encore ce genre de calembredaines! Qu'en dirait Haddock?)
Sur le même bateau? Quand c'est effectivement le cas, certains rament et d'autres font bombance "à l'arrière". De qui on se moque?

"C'est cela, oui..."

Notes personnelles suivies par une question subsidiaire à propos des pêches locales et la réponse de Jojopilou, rien que pour vous. Je lui ai en effet aussi demandé son opinion sur un intéressant reportage du bon site d'information "Mer et Marine". Il rejoint les positions exprimées ici même à propos des marins-pêcheurs il y a presque un an déjà.

"Merci Jojopilou pour votre réponse à ma question du 5 Janvier à propos d'un article très intéressant à propos de la la Pêche maritime en Guyane. Ils réalisent régulièrement des petites enquêtes avec de bonnes photos, à partir de tuyaux locaux ou de "compilations" de la presse spécialisée."
- Qu'en pensez-vous? (vous qui êtes sur place depuis quelques années)
- Doit-on prendre ce "papier bien fait" très au pieds de la lettre?
- Plus exactement, est-ce complet et le sujet est-il bien traité?"
Jojopilou: -"Ma réponse tient en deux points :
1/ On est certainement plus efficace en surveillant la mer par hélicoptère qu'au dessus de la forêt vierge. Ce que l'on n'arrive pas à faire contre les orpailleurs, on va y arriver contre des pêcheurs, en redorant le blason d'Alliot-Marie et tutti quanti...

2/ L'article parle de ressource épuisée côté Surinamais et côté Brésilien. Pas chez nous? Les poissons sont-ils devenus si casaniers qu'ils ne quittent plus nos eaux territoriales ? La réponse est à chercher un peu plus sous la surface (si j'ose la métaphore marine) des choses.
J'ai toujours eu du mal à croire que, ce que les locaux n'ont pas réussi à faire en plusieurs siècles (c'est à dire épuiser la ressource), "on" sait désormais le faire en moins d'une génération. Les navires-usine qui traquent les bancs de poisson au GPS et les capturent par tonnes, mais ceux-là ne sont pas souvent inquiétés par les navires des douanes et autres canots rapides de la police. Non!

Ils sont repoussés hors de nos eaux territoriales, fusée Ariane et espionnage industriel obligent. L'un d'eux pourrait sans doute être un navire espion camouflé en usine à congeler. Moyennant quoi, ces grands navires-usine continuent d'épuiser la ressource dans les eaux territoriales des Etats qui ont d'autres chats à fouetter et ne se dotent pas des mêmes moyens répressifs que la France.

Thonier Vénézuelien

Au Brésil comme au Suriname, la répression et la misère sont concentrées sur de pauvres gens qui n'ont pas d'autres ressources "que" venir "piller" la nôtre.
- Quand comprendra-t-on qu'on n'arrêtera pas les "dommages collatéraux" de la misère comme ceci?
- En rendant encore plus pauvres les pauvres, encore plus désespérés les désespérés??
La seule solution (pas à court terme, car cela se saurait) réside dans un partenariat avec ces Etats pour les amener à se développer. D'autre part avec une saisie de 9 tonnes de poisson, on ne craint pas le ridicule!! Quand on sait ce que peut capturer un seul de ces bateaux-monstre en un seul "coup de filet", on peut se poser "la question qui tue" suivante:
A-t-on réellement envie de leur développement? Des fois qu'ils se mettent à faire décoller des fusées..."
(Note "perso" Th. Bressol: Ben ouhaich....)

Fin de citation de JojoPilou (jojopilou@orange.fr)

("Rien que pour vous!")

Ce qui s'est passé le Vendredi 13 Février au matin est tout à fait révélateur de l'ambiance du moment en France. France Inter organisait une émission spéciale avec des personnes "en prise" avec l'évènement. Les deux médiateurs invités n'ont pas été autorisés à venir... Tout un symbole!
A force d'être exposé par le "monde médiatique" à un type de "langage" qui fait peu de cas du réel sens (celui du dictionnaire) des mots, la confusion mentale s'est installée peu à peu et les faits politiques depuis des années me suggèrent, que nous avons globalement perdu le sens du "Rapport de Cause à Effet":

C'est ainsi qu'en étant interrogés individuellement, les Français refusent les "valeurs" tordues imposées par l'ultra-libéralise, c'est-à-dire la mise en concurrence généralisée de tout et n'importe quoi dans tous les secteurs. Pourtant Nicolas Sarkozy fut élu en Mai 2007.
Allez comprendre... C'est probablement très dangereux à terme et devrait nous inciter à réfléchir! Les termes "croissance négative", "ralentissement économique", "demandeurs d'emplois" et d'une façon générale, tout ce qui évite soigneusement d'appeler les choses par leur nom, se sont multipliés. Nous souffrons aussi de l'irruption d'un "langage" tiré dans les nombreux jargons technologiques pour être détourné.
Ceci contribue à brouiller les cartes partout, comme le mensonge généralisé en matière d'économie pratiqué depuis de longues années par des journalistes de la TV (qui se ressemblent tous et toutes) et la majorité des "politiques". Il est visible que les plus haut "placés" savent de moins en moins de quoi ils parlent et ce qu'ils font, c'est à dire les désastres qu'ils provoquent par leur incompétence.

Max Evariste, syndicaliste à la Guadeloupe ne vient-il pas de constater que les médiateurs envoyés par "Paris", ne connaissait rien "au sujet" et qu'ils n'avaient aucun pouvoir réel d'action? Il s'est mis en colère! Il existe un grave problème d'oligarchie héréditaire depuis 3 siècle aux Antilles, en Guyane et à la Réunion. C'est une caricature étonnante de ce qui se passe en France d'ailleurs.
D'autre part quiconque connait un peu les Antilles, sait que tout y est organisé pour fausser la concurrence et empêcher l'application normale d'un minimum d'Etat de Droit Républicain. Par exemple, il n'y a plus qu'un seul Inspecteur du Travail en Guadeloupe! Peut-il faire appliquer le Code du travail? Il a un jour avoué ramer...

En fait, "l'équipage" de Nicolas Sarkozy est en train de vivre ce que dans la Marine Marchande, on appelle un "Sons et Lumières"!
En d'autres termes en pleine mer, à bord d'un navire très durement "bousculé" par le mauvais temps et une très forte houle, l'officier mécanicien de service d'intervention et le Chef descendent au "PC Machine" au moment d'un "black-out", évènement qui survient souvent au plus mauvais moment compte tenu de la Loi de Murphy:

Mille millions de mille sabords! " Black-out"...

Le Moteur Principal est stoppé, les Groupes électrogènes aussi et toutes les sirènes, les "bip-bip", les sonneries des alarmes hurlent simultanément, tandis que le bateau roule bord sur bord, le vacarme est assourdissant, les objets sont jetés sur le sol et les imprimantes débitent du papier frénétiquement... Ail, ail! En arrivant "en bas" naturellement, on se dit tous que "ça craint", mais nous savons quoi faire. On respire bien fort, nous situons, nous observons, nous réfléchissons et nous agissons.
C'est aussi dire que chaque sous-ensemble des compartiments de "la Machine" sera remis en marche, l'un après l'autre méthodiquement, en fonction des capacités de chacun et de ce dont on dispose à bord. En général, ce n'est qu'un très mauvais moment à passer.

Mille millions de mille sabords, tous laissés ouverts dans le gros temps ! Cornichons!!

Ce qui se passe, surtout en France, c'est comme si on mettait tous ces couillons* dans la situation que je viens de décrire, eux qui nous parlent toujours un étrange jargon techno-cucul, et ne sont généralement pas même capables de changer un tube néon trouvé "HS". En plus, ils ont pour obsession de toujours vouloir tout évaluer et quantifier. (ceci étant, en parlant de liberté à tort et à travers) Et bien oui! Là c'est sûr, "ça craint"!

Bien navicalement - Thierry Bressol - R/O

Tous ces couillons* me rappellent aussi une "bonne partie" (hélas non négligeable) du personnel de l'ANPE , qui a tendance à "prendre de très haut" les chômeurs, fussent-ils ingénieurs en commutation téléphonique. Pour le "baratin" oui! Mais il reste sûr que ces gens, ne risquent pas de réussir à configurer un central téléphonique...

Contenu de Marine Inconnue
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Chroniques Guyanaises 2 (le 6 Décembre 2008)
Chroniques Guyanaises 1 (le 29 Novembre 2008)

Sujets "liés":
Les marins-pêcheurs menacés
Accès aux bonnes pages évoquant les pirates
Yoyo financier international et Joola et Titanic
La Mondialisation vécue au large 2nde partie (le 24 Novembre)
La Mondialisation vécue au large 1ère partie (le 22 Novembre)
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Réponse à commentaires reçus: (le 16/02/2009 à 13h00) Il reste sûr que quiconque a quelque chose à dire et le fait, n'est jamais assez clair! Cela dit tout le monde le sait sur place, on devrait pouvoir s'en douter en France aussi même sans être allé là-bas, tous les "Békés" ne sont pas de riches exploiteurs sans scrupules! Ceci devrait aller sans le dire. Ils sont d'ailleurs aujourd'hui plus nombreux simples employés, parfois chômeurs aussi, que ceux des cliques mafieuses qui tiennent le pays depuis des années. Ceux-là font d'ailleurs courir des risques considérables à leurs cousins...
Le terme "mafia des békés" prononcé par un syndicaliste ne saurait donc concerner tous les "intéressés".
D'autre part le ministre Yves Jégo (un homme visiblement de bonne foi) n'a pas dit autre chose ce matin sur "France Inter", en reconnaissant l'existence sur place de monopoles douteux et tout à fait abusif. Il dit avoir fait quelque chose. Cela dit il reste sûr qu'il faut absolument faire quelque chose, pas "seulement" aux Antilles.

La Saint Valentin du François Vieljeux

La Saint Valentin est peu à peu devenu une fête commerciale comme beaucoup d'autres, mais cela reste bien sympathique. Par contre évoquer le 14 Février 1979 du François Vieljeux, ce n'est pas du tout festif...
(revu le 17/02/09 à 17h35)
N'oublions pas plus ceux du Maori et du Malgache Gasikara.

Le jour de la St-Valentin 1979 fut tout à fait désastreux car le beau cargo François Vieljeux a "fait son trou dans l'eau". Je m'en souviens comme si c'était hier. C'est arrivé à la suite de quelques causes cumulées encore peu claires aujourd'hui, car cet accident de mer reste hélas encore aujourd'hui fort mal expliqué.

Le François Vieljeux ici flambant neuf lors de ses essais en mer en 1973.

Cet habitué de la COA (Côte Occidentale d'Afrique Noire) naviguait pour
la Sté Navale Chargeurs Delmas Vieljeux aujourd'hui disparue.

Le 14 Février 1979 entre 10 heures du matin et midi le cargo classique Saint Dominique (de la Sté Navale de l'Ouest en gérance par la Cie de Navigation Denis-Frères) revenait de la Côte Ouest Africaine en affrontant comme tout le monde "sur la zone", une très violente tempête au large de la côte Espagnole. Mon collègue officier radio-électronicien du "Dominique" informa soudain la passerelle, avoir entendu les appels en morse du François Vieljeux qui déclarait avoir une forte gîte constante et demandait une assistance, au cas où...
Ceci étant, sans donner d'autres détails sur ses problèmes. Au cas où quoi? A-t-on certainement pensé à bord des navires qui entendirent cela.
La mer était très forte avec une houle supérieure à 12 mètres. Le François Vieljeux revenait (entre autres) de Monbassa au Kenya sur la Côte d'Afrique de l'Est, ayant "pris" le canal de Suez, traversé la Méditerranée et passé Gibraltar. Ce voyage fut particulièrement difficile, le navire était chargé "aux marques" et depuis Monbassa, ils eurent du très mauvais temps avec une seule période de calme, le Canal de Suez...

L'Eric Vieljeux un autre des 8 très beaux "frères Vieljeux".

Il fut répondu à cet appel d'autant plus facilement que les deux navires n'étaient pas loin et en vue l'un de l'autre, c'est en effet une "route maritime" très fréquentée. Tous les deux furent vite en vue l'un de l'autre et firent route en parallèle jusqu'au repas de midi qui fut soudain "perturbé", pas seulement par le mauvais temps, c'est le moins qu'on puisse dire...
Pendant ce déjeuner, l'alarme radio du St-Dominique a sonné à l'instant précis, quand le Maître d'Hôtel qui assurait le service au carré des officiers resta quelques secondes prostré devant un sabord du salon en disant d'une voix cassé:
-"Venez voir!! C'est pas possible..."
("Nom de Dieu!" fut son second commentaire)

Le Léonce (à vérifier) Yvon Perchoc confirme mes doutes:
il s'agit du Péruvien Lima II (ex Stéphane Vieljeux et Taj)

C'est ainsi qu'ils ont tous vu l'avant du François Vieljeux se lever vers le ciel exactement comme dans un document filmé durant la seconde guerre mondiale. Ils n'en croyaient pas leurs yeux, tellement c'était inattendu. Au même moment le téléphone de la salle à manger du carré sonna, alors que tout le monde se levait en manifestant sa surprise. C'était naturellement la passerelle. Il était un peu plus de 12h30 et le François avait disparu. Il laissa alors sa place à une impressionnante et large surface de débris de toutes sortes flottants dans la houle sur des centaines de mètres...
Le Commandant ajouta un seul mot lorsque le second prononça la phrase fatidique:
-"Ya plus qu'à aller chercher les gars..."
-"Vite!" C'est sûr, le St-Dominique n'était pas l'Ocean Jasper en 2007... Autre temps autres moeurs.
(les sous-mariniers sont-ils vraiment si méchants ?)
(la bonne conduite des navires)

A Durban, années 1990 le Tamarind ex-Stéphane Vieljeux

Le François Vieljeux était membre d'une série de 8 cargos polyvalents porte-conteneurs de 171 m de longueur pour 24 m de largeur, dont le port en lourd était 15 175 tonnes, tous construits aux Chantiers de La Ciotat au début des années 1970. Ces navires avaient la particularité d'avoir des formes très fines, plus élégantes même que celles des derniers grands voiliers.
Les aménagements de ces très beaux navires étaient pour ainsi dire luxueux, conformément à la Marine Marchande Française de cette époque révolue tels qu'une grande piscine extérieure, une bibliothèque, de la marquetterie, de la moquette, des plantes vertes etc... Sa première touchée en juillet 1973 fut Abidjan et sa carrière fut "sans histoire" jusqu'au 14 Février 1979.

Peu de navires de commerce contemporains ont su attirer les modélistes.

Mais le Patrick Vieljeux et 7ème de la série, si!

J'ai rencontré quelques années plus tard un très jeune cuisinier qui était novice cuisine lors de ce triste voyage. Pour son premier embarquement à 17 ans, à peine sorti de l'Ecole d'Apprentissage Maritime, ce n'était pas vraiment la chance. Il fut "ramassé" in extremis par le Saint-Dominique après avoir passé plus de trois heures d'abord dans l'eau froide, trouvé assis dans un fauteuil qu'il avait réussi à coincer et saisir sur la partie haute d'un conteneur flottant...

L'ex-Ville de Marseille membre d'une seconde série un peu différente.

Récupérer tout ce monde fut impossible, seulement 9 furent "attrapés" dans des conditions surréalistes en descendant le long du flanc de la coque du St-Dominique, suspendus à des filets de coupée. Il était en effet impossible à cause de l'état de la mer de mettre une chaloupe à la mer. L'un des sauveteurs décida d'utiliser son casque de moto, "lassé" de se cogner le crâne sans défense contre la muraille d'acier du Saint Dominique. D'autre part la précipitation des gens du St-Dominique qui traversa trop vite la zone des débris, ne leur facilita pas la tâche. Sans rentrer dans les plus tristes détails, tout se passa conformément à la Loi de l'emmerdement maximum sous ses formes les plus terrifiantes.

Imaginez-vous un peu... Perchés là-dessus...

Ce naufrage comme beaucoup d'autres a eu lieu dans des conditions d'extrême brutalité et de soudaineté, alors que les gars n'imaginaient pas une seconde que cela pouvait leur arriver. C'est en effet un peu comme pour les accidents de la route: "Ca n'arrive qu'aux autres". Au milieu de la matinée la très forte gîte en cumul avec le fort roulis dans la houle les inquiétait, mais elle ne faisait pas peur même en s'accentuant peu à peu, sauf peut être le Cdt et le Snd qui ordonnèrent de se tenir "aux postes d'abandon" prêt à évacuer le navire... "Comme à l'exercice du dimanche". Ils avaient certainement compris que c'était très grave, mais peut-être sans l'admettre ou "l'accepter" totalement. Soudain...
L'un d'eux déclara plus tard que rien ne peut décrire ce que fut leur surprise d'être ainsi jetés "à la baille".

Trahison! En effet l'état d'esprit normal de tout Marin est
de se sentir en Sûreté à son bord, ce qui n'est pas toujours vrai...

C'est arrivé au retour de l'Afrique de l'Est alors que parti de Monbasa (Kenya), il faisait route vers Rotterdam et venait de passer le détroit de Gibraltar. L'épave git aujourd'hui par 1200 m de fond à 57 milles à l'Ouest de Vigo. D'après les 8 survivants et l'enquête qui a naturellement suivi, le navire était chargé "plein comme un oeuf" durant ce voyage entre la Côte est d'Afrique Noire qui fut marqué par la permanence de conditions météos très dures sur toute la durée du trajet sauf... Le canal de Suez naturellement.
Il transportait (entre autres choses) plus de 5500 t cuivre et 700 t de zinc, matières coûteuses qui donnèrent lieu à une délicate opération de récupération en 2006. Le prix du cuivre étant aujourd'hui "ce que nous savons". Certaines personnes savent avec justesse garder le souvenir des naufrages. La chasse aux trésors ne concerne pas que l'Or.

Le "Geomaster" récupéra le cuivre en 2006.
En effet, un navire câblier peut "tout" faire.
(exemple le Thévenin à la pêche au VCR)

Fut accusée par la suite la conception (discutable en effet) des panneaux de cales dont l'étanchéité était connue comme étant "peu parfaite" dans le gros temps. Il semble aussi qu'un sournois problème de réservoir(s) d'eau de ballast aurait aggravé l'évènement en déclenchant un mouvement d'eau imprévu "tout vers un bord" au plus mauvais moment. Ceci aurait amené finalement le navire à chavirer, avant même qu'il soit possible au bord de comprendre assez vite ce qui se passait et encore moins, d'y remédier assez vite...
Ces fameux réservoirs conçus pour atténuer le roulis dans la houle lors des périodes à l'ancre pour charger les grumes, n'avaient pas "bonne presse". Avec le recul du temps que penser? La totalité de l'enquête ne fut jamais rendue pubique. Comme les accidents d'avions, un naufrage est généralement la triste conséquence d'un cumul de faits plus ou moins importants, qui seuls sont généralement sans grand danger. Le cuivre a probablement "rippé" soudain à la suite d'un "incident" cruel et stupide dont l'origine ne m'est pas connue. Le hasard et peut-être aussi un peu d'imprudence...

C’est l’Olympic. De nombreuses photos du Titanic

représentent en réalité son "frère", qui eut une belle
et longue carrière commerciale sans tâche...

Mon collègue Officier Radio-électronicien se nommait Chevalier. Il était bien nommé car (on me l'a raconté) il resta "trop" longtemps à son poste lorsque c'est arrivé, comme l'illustre Phillips du Titanic. Le mât radar serait tombé sur lui au moment du début de chavirement, juste après que tous les autres fussent précipités dans l'eau à partir d'une sortie donnant accès au pont des embarcations. Le chef mécanicien aurait pour sa part lui aussi "trop tardé" à la machine pour s'assurer de l'arrêt du moteur principal... Ne les oublions pas.
A la triste liste des victimes de ce naufrage, il convient malheureusement d'ajouter un membre de l'équipage du St-Dominique qui tenta obstinément de porter secours aux gars du François Vieljeux dans ces conditions plus que dangereuses. Celui-là aussi, il ne faut surtout pas l'oublier. Neuf naufragés furent repêchés mais l'un d'eux n'a pas survécu, faute de pouvoir soigner son problème cardiaque à bord.

Le SOS en code Morse a disparu en 1997.

Ils furent hélas "suivis" par 21 autres camarades de bord, dont deux épouses qui faisaient malheureusement ce voyage. Ce fut donc effectivement une triste Saint-Valentin. C'est pourtant normalement un grand privilège pour ne pas dire un beau cadeau pour les épouses de faire le voyage. J'ai moi-même eu le privilège d'emmener ma futur épouse. Mais elle est revenue.
Etre veufs dans ces conditions est absolument terrible, ils sont rentrés en Bretagne sans elles...

Chevalier l'officier radio fit comme son illustre prédécesseur
Phillips, il "s'attarda" à son poste. Ne les oublions pas.

Le naufrage est peut-être le type d'accident du travail le plus terrible, avec ce qui peut arriver aux mineurs de fond. Tout peut nous arriver, tel est le point commun entre ces deux Cultures de Travail.

Bien navicalement - Thierry Bressol - R/O

Contenu de Marine Inconnue
Contenu de "Souvenirs de mer"

A propos de Wikipedia mon complice

L'Internavis 2 (construit à Rouen en 1978) est aujourd'hui devenu Turc.

Par hasard une forte partie de l'équipage de l'Internavis 2 (aussi en gérance chez "Denis-Frères") qui se trouvait embarqué avec moi en Juillet 1979, était à bord du cargo classique St-Dominique en Janvier et Février 1979. L'évènement était donc encore "chaud", naturellement ils nous en ont parfois parlé...
D'autre part pour avoir moi-même failli faire naufrage, je suis resté particulièrement sensible à l'accident de mer terrible du François Vieljeux, tout simplement:

Photo spectaculaire, le 4 Février 1982
Embarquer à bord du Manhattan (1)
Le matin du 4 février à bord (2)
Le 4 février 1982 à 17h00 lt (3)
Le 4 février 1982 après 17h00 lt (4)
Aventures Mécaniques Extraordinaires

Le Joola et le Titanic et La "Titanite" galopante
Le naufrage du Pamir, le 21 Septembre 1957

Le Gasikara (ex Ville de Strasbourg) Merci à Yvon Perchoc.

Le naufrage du Maori est évoqué par l'excellent site de Mr Prioux, fils d'un graisseur décédé dans le naufrage. D'autre part n'oublions pas non plus nos cousins Malgaches du GASIKARA, (ex Ville de Strasbourg également de la "série") disparu le 30 janvier 1991 en Océan Indien avec tout son équipage au Sud Ouest de l'Ile Rodrigue, entre Maurice et Diego Garcia, alors qu'il était attendu à la Réunion avec du riz de l'Asie du Sud-Est. Là, c'était le cyclone "Bella"...

GROS TEMPS en MER et phénomènes dangereux

Containers, Twistlock et mauvais temps
Gros temps en mer
Le Chartres blessé par le mauvais temps
Début d’incendie à bord
ANTILOCUST LONDON !

Notes techniques: Je ne suis pas seul à évoquer ce désastre, c'est arrivé en 2007 à bord du site du Cdt en retraite Hervé Cozanet indiqué sur la présente page, je m'en suis naturellement servi pour retrouver "les chiffres" intéressants. Le Naufrage du M/S François Vieljeux fut ensuite l'objet d'une très longue querelle juridique concernant ses causes techniques. D'autre part à ma connaissance, aucun autre navire de cette série ne fut naufragé. Ils connurent en général une longue carrière en Amérique du Sud et en Grèce.

Le Cdt Johanes Diebitsch

Mes témoins des U-Boote l’ont connu. En 1936 il disait aux jeunes élèves juste arrivés à bord du 4 mâts Padua:
-"Soyez toujours vigilants, en mer tout peut arriver..."

Notes sur l'année maritime 1979:
Cette année 1979 fut exceptionnellement douloureuse en matière de naufrages Français, ce qui n'arrivait pourtant pas si souvent. Le traumatisme de l'année 1979 restera présent à l'esprit des navigants Français de l'époque, à commencer par l'avertissement à la vigilance qu'il constitua à l'Ecole de la Marine Marchande.
L'année terrible commença le 8 Janvier avec le supertanker Betelgeuse de Total, un navire construit en 1968, qui explosa au terminal de Bantry Bay (Irlande) durant la fin de son déchargement. (56 morts dont 7 membres du personnel, des épouses et des enfants visiteurs, car comble de malchance c'était le jour de "la relève") La détonnation aurait été entendue jusqu'à 30 km et le terminal pétrolier de Bantry ne fut jamais reconstruit. Le mauvais entretien de la coque fut mis en cause, ce qui nous rappelle un peu l'Erika...

Mémorial à Paimpol de l'explosion du Bételgeuse,
un parmi tant d'autre, pour les victimes d'accidents
industriels stupides et de la négligence.

Se souvenir aussi de la catastrophe AZF Toulouse

L'Emmanuel Delmas le 26 Juin en Méditerranée acheva la triste série de 1979. Tôt le matin dans la brume, "la mer ressemblait à un lac". Cette stupide collision avec le petit pétrolier Italien chargé d'essence automobile VERA-BERLINGIERI fut suivie du très violent incendie du château arrière du navire grumier Delmas. Cet incendie fit 27 morts et seulement 4 rescapés qui avaient sur le coup eu l'instinct juste de "rester en bas". Une nappe de gaz d'essence s'était sournoisement formée autour du château arrière de l'Emmanuel Delmas...
Les Italiens furent sauvés pour avoir eu comme premier réflexe de sauter immédiatement dans l'eau. Ils savaient à quoi s'en tenir et leurs cris ne furent pas compris lorsqu'un gars de l'Emmanuel les a vus...
La fatigue et un malentendu persistant de langues à la radio VHF seraient à l'origine de cette collision et de ses terribles suites. Il est en effet bien connu que les collisions arrivent statistiquement souvent très tôt le matin. C'est d'ailleurs un fait médical humain "analysé" (et utilisé bien sûr) par la médecine militaire et aéronautique...

Dans la série, "ça craint"...

A ce dernier propos, les jeunes marins d'aujourd'hui que Thalassa nous a si parfaitement montrés à la fin 2007, (évoqués ici aussi) peuvent être tentés de se moquer de nous, les marins des années 1970. Ce serait oublier qu'ils ont l'habitude toute naturelle de naviguer avec des gars de plusieurs langues! A l'époque du Président Georges Pompidou, nous "tournions" surtout "entre nous":
C'est donc dire que bien avant la Mondialisation, un navire Italien était totalement Italien comme un navire Français était entièrement et réellement Français, on y parlait surtout la langue de Molière ou le Breton, éventuellement l'Arabe et fort peu l'Anglais!
C'était d'ailleurs presque "inutile" entre nous à l'époque et il se trouvait presque toujours au moins un jeune qui se débrouillait pour intervenir en cas de besoin. Ce fut souvent moi d'ailleurs. La plupart des navires du monde pratiquaient beaucoup plus souvent le "Globish" que l'anglais... Maintenant, on ne saurait se contenter de cette "approximation".

Le Ville de Marseille

Pour l'anecdote, la coque de l'Emmanuel Delmas fut ensuite remorquée jusqu'à Toulon. Son château arrière totalement calciné m'a fait "froid dans le dos" car je l'ai vu. Trop éventré pour pouvoir être remorqué, le Vera-Berlingieri coula le lendemain de la collision.
L'Emmanuel fut racheté par la Cie Grecque Good Challenger Shipping à la suite d'étranges et insolites aventures. Le "bout du nez" de l'Emmanuel avait été plié dans le flanc bâbord du Vera-Berlingieri, mais sa coque et son compartiment machines n'avaient absolument rien subi. Le navire était donc "sain", au-delà du château qu'il fallut reconstruire. Ceci en faisait finalement une "bonne occase" car de toutes façons la SNCDV n'avait pas (du tout) envie de le garder... On se passe fort bien de ce genre de mauvais souvenirs.
D'autre part des rumeurs entendues à son sujet pourraient faire l'objet d'un article complet ici-même, si j'en savais un peu plus. Ainsi réparé, il "renavigua" très normalement de 1980 à 1999 sous les noms successifs de Good Challenger et Nefeli.
D'autre part la "légende maritime" dit aussi que ses équipages se sentaient toujours très mal à son bord, dès qu'ils "savaient". Certains navires sont en effet réputés être hantés, il n'y a donc pas seulement les châteaux Ecossais dans ce cas. Pour ma part, je reste un peu sceptique. Sans doute fallait-il ne rien leur dire, car apprendre que tout le monde a été carbonisé à son bord ne doit pas mettre très à l'aise, même si ce n'est pas très rationnel.

Saint Lys Radio (centre de réception)

Tout était étonnant dans cet horrible accident. Quelqu'un de St-Lys radio m'a raconté ce qui suit il y a environ 15 ans. A "l'instant T" précis quand le pire est arrivé, l'Officier Radio de l'Emmanuel Delmas était en liaison avec eux "à la graphie" en train d'envoyer des radiogrammes pour la Delmas-Vieljeux, tout simplement pour confirmer par écrit les conditions de cette collision supposée "sans gravité pour eux" sur le moment.
Pendant ce temps le Chef Mécanicien (survivant) était "en bas" avec trois hommes (survivants), tandis que les autres prenaient leur petit déjeuner, presque normalement...

La communication en code morse fut soudain interrompue et ne fut pas reprise ensuite. Cela nous arrive parfois mais, ce n'est pas toujours dû à une panne... C'est seulement à midi au journal France Inter qu'ils ont compris. Ceci les a traumatisés, surtout la fille qui était à la graphie "avec" l'Emmanuel. C'est un peu comme le point qui disparait de l'écran du radar. Mais il y a eu encore pire dans cet évènement horrible:
Quand on sait qu'un émetteur d'ondes courtes peut faire (parfois) des étincelles à la sortie extérieure de son antenne, il n'est pas du tout impossible que cet Officier Radio ait lui-même allumé "la torche". On ne pourra jamais le savoir bien sûr...
Ces petites faits successifs peuvent aussi nous faire réfléchir sur la terrible cruauté du hasard.

Pour l'anecdote car l'insolite maritime a naturellement ici toute sa place, le Stéphane Vieljeux a assuré pendant plus d'un an, un service porte-conteneurs entre l'Inde et la COA (Côte Occidentale d'Afrique de l'Ouest) dans le cadre de la Ligne Indiafrica de la principale Cie Indienne en 1978 et 1979 et en association avec la Cie Nigerbras de Lagos (Nigeria). Le Stéphane Vieljeux fut de ce fait et pour la circonstance, rebaptisé TAJ pour retrouver (naturellement) son nom l'année suivante à la fin du contrat.

Le navire embarqua alors un équipage à majorité Indienne, (malgré le pavillon Français) mais en conservant quelques officiers Français de la SNCDV. "Naturellement" à une époque où les marins Français naviguaient généralement "entre eux", leurs conditions de vie et de travail à son bord comme toutes les "petites habitudes" furent "bousculées"...

La rencontre des deux cultures maritimes "à la Britannique" et à la Française fut sans doute parfois délicate à gérer. Voyez ce petit témoignage directement "tiré" du site du Cdt Cozanet:
-"En 1981 et 1982, j'étais élève officier chez Delmas et je me souviens de quelques anecdotes concernant la nourriture, le chef-cuisto étant Indien, ainsi que de la frustration de l'officier électricien Indien donc de formation Britannique, qui n'avait plus avec les Français, le "privilège" de faire partie de "l'état-major" sous notre pavillon. Le pauvre ne mangeait plus au carré des officiers. Roland."
(Note "perso": On aurait tout de même pu mieux l'accueillir à bord...)

L'école "Hydro" du Havre est à Sainte-Adresse

Je confirme avoir aussi entendu ces histoires insolites, le Taj fit même la première page de "l'Hebdo" le Marin lors de l'ouverture de la Ligne.
Question: En ce mois de février 2009, c'est le 30ème anniversaire de la Révolution Iranienne. Ceci me rappelle naturellement un souvenir un peu nébuleux des années 1970, qui mérite aussi un éclaircissement. J'aime bien les sujets maritimes insolites on l'aura remarqué et celui-ci est est un très beau:
- Qui a des informations sur le navire gazier Iranien "Razi"? Ce navire avait en effet la particularité, d'avoir à son bord un équipage et des officiers partiellement Français. C'était avant la chute du Shah et la nouvelle direction de la Cie Persian Line (encore un nom à vérifier) n'a pas reconduit ce business, suite à la brouille diplomatique entre la France et le nouveau régime. Voilà tout ce que je sais ou me souviens.
- Les marins concernés ne sont pas nombreux, mais avec un peu de chance... Comme pour le TAJ, Si l'un(e) de vous peut me contacter (thierry.bressol286@orange.fr) pour nous en dire plus, ce serait très extrêmement intéressant.

Bien navicalement - Thierry Bressol - OR 1

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"
A propos de Wikipedia

Merci à la Liste de Diffusion du site du Cdt Cozanet, à Roland Grard et aux autres sites:
L'excellentissime site consacré au Maori de Mr Prioux est à voir.
(on y trouve même le récit de Jean-Yves Duclaud le survivant)
Modèle du M/S Patrick Vieljeux par Michel F6IPS
Maquettes Marine Marchande Stephane Vieljeux
Marine-Marchande.net/ entre autres, à propos du François Vieljeux

Si le Gasikara n'a pas encore de site cité ici, c'est faute de temps ce 17 Février pour le chercher, mais je suppose qu'il en existe. D'autre part il manquait ici quelque chose, un accès au site de Philippe Ramona, consacré à l’histoire des Messageries Maritimes.

Marine Marchande et terrorisme

Les articles de la première version de "Marine Inconnue" sabordée en Mars 2008, sont en cours de mise à jour un par un, naturellement. A priori ils reviendront tous en ligne, naturellement entièrement "modernisés", sauf s'ils sont réellement "dépassés" par l'air du temps.

(texte du 17 Déc. 2007 "m.à.j." le 13 Fév. 2009)

L'Algérie, les équipages de Algérie Ferries comme tous les visiteurs en général, se seraient fort bien passés de ce qui est arrivé au Tariq Ibn Ziyad le samedi 15 décembre 2007 à Marseille. Cela dit l'incident se limita à une grave perte de temps et bien sûr à quelques émotions fortes. En mer tout peut arriver, même rien du tout. L'occasion est venue pour moi d'évoquer ici le terrorisme et la Mer, nous sommes tous concernés par cette "activité" d'autodestruction humaine, c'est dans l'air du temps.

Le Tariq de retour précipité à Marseille, par Mer et Marine.

L'ancien Marin que je suis a aussi navigué à bord des car-ferries au début des années 1980, généralement durant l'Eté et principalement sur la Ligne de Dieppe à Newhaven, mais un "petit peu" aussi entre le Havre et Southampton. J'ai aussi éffectué quelques traversées entre Dunkerque et Douvre. Mon employeur d'alors la Cie de Navigation Denis Frères, me "prêtait" parfois à cette époque à "l'Armement Naval SNCF", l'ancêtre du Sea France d'aujourd'hui. D'autre part l'Armement Naval SNCF était plus connu du grand public sous le nom de "Sealink" et ces ferries sont aussi le "grand pourquoi" j'ai habité à Dieppe de 1982 à 1991...

Dieppe le centre ville vu de la falaise Est. La gare maritime y était "autrefois" avant cette horrible "marina"...

Le premier commentaire qui peut s'imposer à propos des car-ferries, est que cette navigation est d'abord très routinière, mais ce n'est pas (du tout) le cas par mauvais temps, évidemment. Sans le gros temps il ne s'y passe en général (presque) jamais rien. C'est cependant parfois un leurre. Durant les années 1980 Paris fut plusieurs fois et "par périodes" le théâtre d'attentats à la bombe, en conséquences des mystérieuses querelles entre le gouvernement du "pays.fr" et ses très mauvaises fréquentations obligées au "Moyen Orient"...

A Marseille le Car-Ferry Tariq Ibn Ziyad

"Ce que je craignais durant mon époque ferries" sans jamais le dire, est en effet arrivé au car-ferry Algérien Tariq Ibn Ziad le 15 Décembre 2007. Je n'étais certainement pas seul à y penser mais à Dieppe, peu d'entre nous osaient en parler ouvertement. A bord comme "à terre", c'était un sujet tabou.
Il était une fois le car-ferry Tariq et ses 1462 passagers. Il taillait sa route benoîtement comme d'habitude de Marseille vers Alger dans l'après-midi, lorsqu'un coup de fil anonyme passé au consulat d'Algérie à Lyon, avisa les autorités de la présence d'une bombe dans l'un des 466 véhicules parqués au pont garage. Dur-dur...

Le Car-Ferry Tassilli II

Quand un message "de ce genre" est reçu à bord, il n'y a qu'une seule décision à prendre, un retour "dare-dare" au point de départ, suivi par la fouille détaillée dès l'arrivée pleinement accompagnée par les démineurs. D'une certaine façon l'attentat fut "réussi". En effet même si de fait il n'existait pas de réelle mise en oeuvre d'un projet terrible, la seule intention malveillante d'emmerder tout le monde existait. En effet, qui va savoir ce qu'il en est réellement? La crédibilité de ce genre d'annonce reste faible, mais il faut vérifier quoi qu'il en coûte...

Le Car-Ferry El Djazaïr II

D'autre part il reste bien connu de tous que "l'Algérie officielle", ses citoyens et ses visiteurs peuvent en permanence être "ciblés" par des attentats à la bombe depuis de longues années. C'est arrivé à un point tel que ceci fait maintenant partie de l'image de marque du pays jusqu'à faire oublier tout le reste, qui est pourtant beaucoup plus sympathique.

Un jour futur, ces désastreux problèmes seront réglés et "classés" car "tout s'arrange, même mal" disait un de mes amis. Mais en attendant cela, il faut ouvrir l'oeil et "serrer les fesses"...

En Janvier 1990, le Chartres était Dieppois.

Si les inquiétantes menaces téléphoniques demeurent hélas faciles, leur réalisation effective et concrète reste encore (heureusement) relativement peu probable, voici pourquoi:
"D'un certain point de vue" SI vraiment on posait une ou plusieurs bombes à bord d'un car-ferry, ce serait effectivement redoutable et potentiellement terrible, car susceptible de réaliser un grand nombre de victimes en un temps très court. De surcroît cela serait assez spectaculaires pour qu'on en parle fort longtemps et j'ai cru comprendre que tel est le premier but recherché par les "organisateurs" de ce genre d'opération.

Depuis le désastre accidentel de l'Herald of Free Enterprise en 1987, la vulnérabilité des navires rouliers est mieux connue du grand public, à commencer par celle des car-ferries. Un navire roulier ou un car-ferry craint naturellement toute entrée d'eau accidentelle, en particulier au niveau de son pont garage principal. Son pont continu long de l'avant à l'arrière est parfaitement dégagé de tout obstacle pour faciliter toute la manutention dite "horizontale". Autant ceci constitue le point fort de ce genre de navire d'un point de vue commercial, autant c'est aussi le point faible de sa sécurité.
Pensez y vous-mêmes tout simplement, en mettant un peu d'eau dans une poële à frire. Prenez la ensuite en main, pour constater que même moins d'un millimètre de hauteur d'eau suffit à rendre très difficile la tenue et le "maintien à plat" de votre instrument...

Vous pouvez donc imaginer avec précision ce qui est arrivé à ce malheureux car-ferry, lorsqu'il a dû boire "un coup de trop" à cause de sa porte d'accès avant restée ouverte accidentellement à la suite d'une maladresse, de la négligence et surtout de la précipitation lors de son appareillage à Zeebrugge. Ce fut soudain et "sans appel", au point que tous les mécaniciens qui se trouvaient alors dans les compartiments des machines furent piégés. Aucun d'eux n'a survécu. Toutes les autres personnes à bord se sont retrouvées "mouillées" en fonction de l'endroit où ils se trouvaient "au temps T" au hasard, pour le meilleur ou pour le pire.

A l'Ecole de la Marine Marchande on "intellectualise" (bien sûr) ce phénomène dangereux sous le nom de "carène liquide", par lequel une masse d'eau (pour n'évoquer que ce liquide) en étant répandue sur une large surface, va très rapidement et totalement passer d'un bord à l'autre. Ceci peut aussi se calculer mais bien sûr, nos professeurs nous invitaient à seulement le calculer... Ce genre de calcul sert aussi à éviter les "travaux pratiques" non voulus...

Longue vie au Chartres sous son second nom Express Santorini

Ce n'est d'ailleurs pas dangereux "seulement" en mer, car les conducteurs de camions-citerne doivent aussi en tenir compte sur la route. Il est donc facile d'imaginer ce que peut faire une bombe "bien placée" à bord d'un navire transbordeur. Cela dit à partir de là, je peux redevenir rassurant. C'est en effet fort heureusement, plus difficile à faire qu'à dire pour quiconque n'a pas été marin. Qui va s'en plaindre?
D'abord si le "mode opératoire" choisi est celui cité par la presse Franco-Algérienne, la voiture piégée équipée d'un bel engin détonnant, le résultat sera "aléatoire". En effet il n'est pas si facile aux automobilistes de choisir leur place dans le garage, celle-ci étant déterminée par l'ordre d'entré à bord et de la place disponible laissée par le fret lourd. Donc ce que le véhicule infernal mal placé fera dans l'espace garage, sera surtout suivi par un incendie qui "risque" d'être très tôt neutralisé par l'équipage. Ceci ne "vaut pas" un spectaculaire naufrage, compte tenu des risques pris par les terroristes...

D'autre part "bien" choisir la place de l'engin implique de savoir où sont les points faibles du navire. Ce n'est pas à la portée de tout le monde. Il faut être (ou avoir été) marin, spécialiste en Chantier Naval ou bien avoir été "formé". Les vraies difficultés commencent... Pour être sûr de réussir ce genre de "coup", il me semble que disposer soi-même l'engin délicatement en un emplacement spécialement choisi à bord s'impose. On peut le placer sous le pont garage près de l'accès avant ou bien sous l'arrière du navire, dans le local du servo-moteur, par exemples.

D'autre part "il faudrait" aussi l'installer de façon à ce qu'il ne risque pas d'être aperçu par un gars qui passerait "par ici" dans le cadre de son travail, ce qui est hautement probable dans le cadre de sa ronde de service avant le départ ou pendant son quart "en bas"... Du "kekcékça?" au "Venez voir un peu ce truc", puis à l'Alerte Générale avant "l'heure H", le temps passe vite. Je n'en dirai pas plus, on n'est pas ici dans une session de formation en mauvais coups. C'est dire que le risque n'est pas si élevé que c'est parfois dit par des médias manipulés...

Le bel Achille Lauro fut victime d'un détournement parfaitement "trash", au court duquel un vieux monsieur, passager infirme de surcroit, fut sauvagement jeté à "la baille" parce que juif... Ces pirates n'étaient pas des marins. Par suite, les Napolitains du bord leur en ont fait voir de toutes les couleurs! On leur a même "fait les poches". C'est dire...

Mais on n'a pas encore détruit de paquebot en mer en temps de paix. Pourvu que ça dure! Ce genre d'action à bord des navires ne peut être à priori qu'une "affaire de spécialistes" dont le "portrait robot" s'éloigne beaucoup de celui des poseurs de bombes qui pourrissent la vie des peuples depuis des années, à commencer par celle des peuples en "Terre d'Islam", où se retrouve toujours le plus grand nombre des victimes. Ce "détail" reste trop souvent oublié par les populations Occidentales, qui restent en permanence saisies par une peur plus que trop entretenue par le monde médiatique.

Trou de la "Sécu"? Non! Celui du Rainbow Warrior...

Ces "spécialistes", qui sont-ils ou qui peut l'être ou le devenir? Les marins du commerce, ceux qui l'ont été, ou les militaires "pro" des commandos de marine par exemple. Les gars des "services spéciaux" dans la spécialité "service-action" pourraient (conditionnel à souligner) le faire, techniquement parlant. Cela dit je n'imagine pas des militaires "pro" organiser et encore moins exécuter un pareil forfait, même dans les services spéciaux aux "traditions" les plus "tordues", de quelque Etat "civilisé" que ce soit. Notre monde est-il vraiment civilisé? Oui et non... Vaste débat qui dépasse le cadre de mon site-blog.

Le terrorisme maritime a toujours existé, par la piraterie ou par la guerre. La plus grande terreur maritime de tous les temps ne fut-elle pas la Seconde Guerre Mondiale? A commencer par la bataille de l'Atlantique ou la guerre du Pacifique, fort mal nommé durant ces années. La terreur en mer s'est manifestée de la façon la plus terrible de tous les temps en Mer Baltique au début de 1945.

Une rare photo consacrées au Goya.

Ces Allemands "payaient l’addition" en 1945. Cela dit même durant la seconde guerre mondiale, quand un niveau de sauvagerie collective rare fut atteint, aucun marin militaire n'a volontairement exécuté de sang froid un pareil attentat. Même pour les cas du Goya et du Wilhelm Gustloff lors de la fuite massive des réfugiés de la Prusse Orientale, ceux-qui ont "fait le coup" ne se rendaient pas compte. Les désastres de navires civils pendant les guerres furent en général le "fruit" de décisions précipitées prises dans une atmosphère de combat forcené. C'était la conséquence de la guerre mondiale, pas d'un froid calcul criminel, comme pour les attentats de notre "époque moderne".

Le Rainbow Warrior II remplace le premier.
Sans cette très spéciale "aide de la France", Greenpeace n'en aurait pas eu un neuf...

Nous avons aujourd'hui d'autre part et dans un tout autre genre, régulièrement à prendre connaissances des mauvais coups de la CIA et du KGB durant la "guerre froide", quand ce ne sont pas ceux de la DGSE! La destruction du Rainbow Warrior de Greenpeace ne sera pas oubliée avant longtemps. Ceux qui firent sauter ce navire agissaient cependant pour faire en sorte de ne tuer personne, ce qui fait partie de leur formation. Le photographe tué n'avait pas compris le risque qu'il prenait et l'opération était semble-t-il si mal "montée" à l'avance, qu'une grave fausse note avait de fortes "chances" de survenir...

Le prince noir des "hommes-torpilles", Valerio Borghese, inoubliable sous-marinier Italien.

Le Prince Borghèse jusqu'à sa mort, n'était pas connu comme "un tendre". Mais il n'aurait pas certainement pas coulé un ferry avec ses passagers. Avec lui la peur était pour la Royal Navy, pas pour les civils! Depuis 1945, si un organisme d'Etat avait intérêt à commettre ce genre d'acte, cela se saurait... Lorsque le paquebot de croisières Achille Lauro fut l'objet du terrorisme, il fut détourné, pas détruit sauvagement à l'explosif. Force est de le constater, ce qui fut craint à bord du Tariq Ibn Ziyad n'est jamais arrivé.
Nous voyons aussi que les militaires les plus méchants du monde ne planifient pas ce genre de chose. Lorsque un attentat est commis en France, c'est en général en plein Paris que "cela se fait", pas à Dieppe! D'autre part les terroristes semblent être véritablement "passionnés" par l'Aviation Civile. La marine marchande et ses car-ferries ne les intéressent visiblement pas du tout. Ce serait déjà arrivé. Qui va s'en plaindre?
C'est un peu comme s'il existait un "code de conduite" se résumant par: "pas les bateaux"!

Durant la plus terrible des batailles (l'Atlantique) durant la pire des guerres, les anciens de la "mar-mar" qu'étaient souvent les gars des U-Boote, furent longtemps mortifiés de devoir torpiller les collègues...

Cette constatation pourrait m'inciter à écrire que seulement des marins du commerce peuvent le faire. Ils "pourraient" le faire beaucoup plus facilement que tous les autres. Mais ils ne le font pas. Il y a sans doute quelques raisons. C'est fort simple! D'une façon générale, fort peu de salariés osent détruire leur outils de travail, même celui des autres. Il se trouve aussi qu'être marin militaire ou civil, est une activité particulière. Avant d'être un Métier, la Marine est une Culture. En 1991 lorsque j'ai quitté la navigation, j'ai compris avoir plus de choses en commun avec n'importe quel marin Philippin, qu'avec mes collègues Français(e)s du monde des Telecom chez Alcatel par exemple.

De fait, on n'a jamais vu ni même entendu dire que des marins de la pêche, des travaux câbliers ou autres, du commerce ou des militaires aient froidement détruit (ou tenté de le faire) des navires civils avec leurs passagers en temps de paix, hors de tout conflit entre Etats! D'autre part même en temps de conflit, tout est fait pour éviter ça...

Werner Hartenstein voulait sauver ses naufragés

Il m'a même "fallu" réfléchir et écrire ces lignes, pour que cette idée se dessine clairement dans ma tête car c'est si évident que, qui va y penser? Tout simplement, ce n'est pas possible... Ni de moi, ni de la part d'aucun marin ou ancien marin.

Par voie de conséquence, les autres terroristes ou quiconque risquerait ou souhaiterait le devenir, y ont peut-être pensé. Mais ils y renoncent vite en examinant l'aspect technique de la chose. Je suppose d'autre part, que si un marin fut un jour "consulté" à ce propos la réponse fut le mot de Cambronne ou tout autre expression équivalente...

Vision américaine du Nautilus du capitaine Nemo, terroriste avant l'époque. Quiconque a lu les romans les moins connus de Jules Verne, (les meilleurs) sait que le terrorisme ou toutes les formes de résistance politique constituaient son sujet préféré.

Mon explication vaut ce qu'elle vaut, sans doute est-elle incomplète. Mais qui alors me dira pourquoi les aéroports, les avions, les gares comme les trains, parfois même les bus ou les musées, sont régulièrement les victimes du pire et très rarement les navires? Qui n'a pas remarqué que les ports de commerce, encore il y a peu de temps presque entièrement ouverts à n'importe quel passage, (jusqu'à ces dernières années) ne sont jamais la cible de ce genre de mauvais coup?

Les fameuses dispositions ISPS me semblent donc "à côté de la plaque"! Leur premier résultat est d'empêcher les rares marins qui en ont encore le temps, (revoir la série d'émissions de TV "Thalassa" consacrée aux PC) d'aller même pour seulement quelques heures à la découverte des pays où ils passent. Ils y passent maintenant comme passent les valises... De fait, pour voyager prenez donc le bateau. C'est plus sûr!

Bien navicalement - Thierry Bressol - OR 1

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"
A propos de Wikipedia

Du Bac à l’Ecole Hydro en passant par l’Afghanistan

Pakistan Espérons que ces suppositions ne constitueront jamais un souvenir de mer cuisant...
Pakistan, Problemistan ou Dangeroustan ? (le 20 Octobre)

Lancé de chaussures ou pieds au cul ? (à propos d'attentat...)
PIRATERIE en POLYNESIE et en 1891 - 1
PIRATERIE en POLYNESIE et en 1891 - 2
Piraterie, qui étaient les Rorique?
Les vrais pirates de la Bounty

Piratologie maritime et Le Ponant Libéré
Henrique Galvao, Pirate du 20ème siècle

Liste de pages Internet consacrées aux pirates (régulièrement "m.à.j.")

Le Joola et le Titanic (le 2 Fév. 2009, il existe un lien avec le grand Yoyo)
Communiqué du capitaine Haddock (le 5 Fév. 2009)
Communiqué du capitaine Haddock et de Bécassine (le 7 Fév. 2009)
Le retour du Villandry à Dieppe (là, on est fort loin d’Alcatel)
Le Mauvais Genre aéronautique 1
Le Mauvais Genre aéronautique 2
Le Mauvais Genre aéronautique 3 (et le 11 Sept. 2001)
Le 11 Septembre 2001
La Mondialisation vécue au large 2nde partie (le 24 Nov. et Thalassa)
La Mondialisation vécue au large 1ère partie (le 22 Nov. et Thalassa)

Note: En 12 ans de navigation j'ai parfois rencontré parmi nous des gens "pas drôles" à vivre, parfois très malhonnêtes par exemple. Mais des terroristes? Cela n'existe pas. Encore moins que les marins hommes parfaits d'ailleurs!

Merci aux deux sites Air France Mémoire & Marine et Espagne. Ces deux sites-blogs évoquent ici l'ancien terrorisme. C'est très intéressant. D'autre part le site Zentropa se laisse visiter aussi, c'est un site "insolite" et sulfureux.

Commentaires reçus et réponses:

"Bonjour, j'ai du mal a saisir l'intérêt de l'ironie dans "l'aide de la France' quant au nouveau Rainbow Warrior alors qu'un homme est mort a cause de la France... Certes c'est un détail dans cette longue page mais merci d'éclairer ma lanterne. Constance le 04.01.2008 ."

"J'ai juste un peu de difficultés à cerner l'objectif ou le fond de ce long message, beaucoup de thèmes traités. A bientôt. Zamac le 04.01.2008."

Bonnes questions! Cette "aide de la France" peut passer pour de l'humour noir ou douteux en effet... On n'a pas trop fait de pub là-dessus à l'époque en effet, mais... Qui a payé? Lorsqu'il ne fut plus possible de nier, Greenpeace fut indemnisé par la suite, pour son bateau détruit. Les contribuables Français auraient aimé se dispenser de cette farce je le suppose, à commencer par moi!
D'autre part il y a eu pire, la moindre des chose était aussi de payer la famille du photographe Portugais, qui fut victime de la sottise collective. venue de France, plus que "à cause de la France". Tout le monde n'a pas cautionné cette action pour le moins "inappropriée. J'ai adoré ce mot du Président Clinton. Pris par le temps, comme par la longueur du présent article, je n'ai pas encore eu le temps de compléter l'article "Greenpeace" sur "Souvenirs".

J'ai voulu montrer qu'il n'est pas plus facile loin de là, de semer la mort à bord d'un navire à passagers qu'à bord d'un avion de ligne. Cela dit je m'interroge sur le pourquoi on n'attaque pas plus souvent les navires. Qui va s'en plaindre? Mais pour se maintenir "en l'état" il peut être intéressant de le comprendre. A priori le simple fait que les marins ne sont Jamais "du genre" à faire ça me semble une explication plausible.

Ceci dit si jamais une autre réponse nous parvient ici, mon premier but sera atteint! Un site-blog existe à mon sens pour diffuser de l'Information qui ne peut pas "sortir" dans la presse normale. En effet je ne prends pas au sérieux les mesures de sécurité spectaculaires qui sont prises toujours "après", et qui nous pourrissent la vie. Tel est mon second message.

Bien navicalement - Thierry Bressol - OR 1

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"
A propos de Wikipedia

Communiqué du Capitaine Haddock

Il semble que le capitaine Haddock ait eu en Juillet 2007, la même impression que lors de ce stupide accident, qu'il n'a toujours pas oublié. A sa demande, je dois vous faire lire ce qui suit:
(revu le 9 Février 2009 à 11h30)

Mille sabords! Un étudiant Congolais a porté plainte à la fin de Juillet 2007 devant la justice Belge à Bruxelles pour dénoncer le caractère supposé raciste de l'album devenu controversé "Tintin au Congo". Il demanda aussi qu'il soit retiré de la vente. En effet, cet étudiant en sciences politiques à Bruxelles, Mr Bienvenu Mbutu Mondondo a déposé plainte contre X et contre la Société Moulinsart, responsable commercial de l'oeuvre d'Hergé.
Cette démarche n'a pas été sans déclencher la colère du Capitaine Haddock, on peut s'en douter. Il m'a semblé utile de remettre en ligne son communiqué, même un an et demi plus tard.

L'ALBUM de la CONTROVERSE

COMMUNIQUE du CAPITAINE HADDOCK

Mille millions de mille sabords!! Toute une vie d'honneur et entendre ça! En cette année 2007 du centenaire d'Hergé de surcroît, voici que ce maudit extrait de concentré d'étudiant cornichon derviche-tourneur résident à Bruxelles, a osé porter atteinte à l'honneur de Tintin!

Mille millions de mille sabords, tous laissés ouverts dans le gros temps !

Le parquet de Bruxelles a précisé le 7 Août 2007 que le juge d'instruction n'a pas encore décidé si la plainte était recevable. Il ne manquerait plus que ça mille sabords! Comme d'habitude avec la justice à Bruxelles, l'affaire trainera certainement en longueur. Tout cela est parfaitement inadmissible.

Moi HADDOCK, lire et entendre de pareilles calembredaines! Après toute une vie d'honneur! Tintin est accablé et se réserve pour l'instant le droit au silence. Ces moules à gaufres de la société Moulinsart défendent fort mal l'oeuvre de Hergé en pratiquant la langue de bois:

-"Il représentait l'Afrique d'une façon naïve reflétant l'esprit paternaliste de l'époque" disent-ils en concluant par un vibrant:

-"Il faut laisser la justice Belge faire son travail." D'autre part en Belgique comme ailleurs, la justice n'est pas toujours une institution qu'il est toujours judicieux de citer lorsque le simple appel au plus court bons sens s'impose, Tonnerre de Brest...

D'autre part Casterman n'a pas encore fait de commentaire. Ils devraient pourtant bien se remuer le coquerond arrière ces concombres de mille sabords chacun! Leur business est aussi en cause tonnerre de Brest! C'est se défendre mollement. Cela dit Marcel Wilmet (le représentant de la Sté Moulinsart) n'a pas eu tort de s'étonner que cette polémique renaisse aujourd'hui, alors que Hergé s'est expliqué de longue date en précisant qu'il s'agissait d'une oeuvre naïve qui doit savoir être replacée dans le contexte des années 30.

Georges Rémy dit "Hergé".

A cette époque les Belges pour n'évoquer qu'eux, pensaient faire du bon travail en Afrique, sans trop savoir ce qu'il s'y passait vraiment d'ailleurs, pour le pire comme pour le meilleur. Dans les années 1970, Hergé avait en effet reconnu que pour cet album, il s'était nourri des préjugés du milieu "bourgeois catho" dont il était issu.

D'autre part une telle vision simpliste et amusante des chemins de fer peut aussi être faite par exemple avec le TGV! Je suis allé à Matadi où j'ai aussi vu la gare. Je vous assure que même en 1930, ce n'était certainement pas comme ça!
Le plus grave mille sabords, c'est aussi que ce n'est pas l'unique attaque récente! Déjà en juillet 2006, ces bachi-bouzouks de la Commission Britannique pour l'égalité raciale (CRE) avait déjà jugé que la vente libre de l'album Tintin au Congo "dépassait l'entendement" en écrivant:

-"Ce livre contient des images et des dialogues porteurs de préjugés racistes abominables, où les indigènes ressemblent à des singes et parlent comme des imbéciles..."

Comme Charlie Brown, ces gen-là nous racontent n'importe quoi...

Suite à cet avis, certains éléments de ces bougres de médicastres psycho-sociologiques de quelques groupes de librairies du monde "anglosaxon" (par exemple Borders) ont demandé à leurs établissements des Etats-Unis et de Grande-Bretagne de déplacer l'album controversé vers la section des BD pour adultes...

Haddock n'a jamais eu sa langue dans sa poche...

Bougres de scolopandres bélîtres! Pourquoi pas au rayon des livres pornographiques pendant qu'ils y sont? Heureusement le "Centre Belge pour l'égalité des chances et la lutte contre le racisme" a appelé tout le monde à un minimum de prudence:

-"Il s'agit de l'oeuvre d'art de quelqu'un décédé depuis longtemps. Nous comprenons que des gens puissent se sentir insultés ou déconsidérés, mais plutôt que de tenir des propos “hyper-politiquement corrects” à la limite du ridicule, on ferait plus et mieux en s'attaquant fort et clair aux discriminations d'aujourd'hui à l'embauche ou au logement..."

Effectivement! On ne leur fera pas dire, redire et répéter mille sabords!!

Il y a tout de même là, de quoi faire une manif...

A-t-on attendu que moi, Archibald Haddock, capitaine au long cours en retraite, je me mette en colère et rappelle à tout ce troupeau de cornichons à roulettes montées sans frein, que le colonialisme Belge ainsi caricaturé par Hergé, il n'existe plus aujourd'hui mille sabords!? Pas plus que le Communisme ou l'Empire Romain!

Voici ce qu’il reste de plus concret du Communisme aujourd’hui

Ce moussaillon électromagnétique (pour ne pas dire radio-électrique) qu'est aussi notre ami Bressol, me disait hier qu'il n'en reste plus que quelques reliques et que l'attitude de cet étudiant attardé (qui aurait 38 ans) est grotesque.
Que ce belâtre qu'est aussi ce jeune monsieur Bienvenu Mbutu Mondondo travaille et s'exprime pour le développement de son pays qui en a bien besoin Tonnerre de Brest! Plutôt que d'encombrer encore plus la justice de Bruxelles en surcharge permanente avec cette incroyable tartignolerie à mille sabords!

Le Palais de Justice de Bruxelles. Ce qui se passe à l'intérieur,
nécessite aussi quelques travaux...

Ceux qui ne connaissent pas bien la Belgique doivent le savoir, c'est l'un des plus graves problèmes que connaît la Région de Bruxelles Capitale! Faute de moyens et à cause d'une organisation fantaisiste, (malgré la qualité et la bonne volonté des personnes) un simple conflit d'affaires entre deux entreprises doit attendre des années avant d'être "traité". Par exemple, ceci a eu pour conséquence l'emploi de "gros-bras" par un ami Anglais qui réside à Uccle, au Sud de Bruxelles.

-"Justice delayed, justice denied..." dit-on en Grande Bretagne. Il ajouta aussi pour mieux se justifier:

-"Ce ne fut pas très fair-play, mais il fallait absolument faire quelque chose..."

(j'ai même failli le soupçonner de se prendre pour Churchill, mille sabords!)

L'immense Palais de Justice de Bruxelles, est aussi un héritage de
Léopold II, Roi des Belges et du Congo en son temps.

En toutes choses existent la théorie et la pratique, puis un début et une fin. Comme le Communisme, le Colonialisme de "Grand-papa" n'est plus. Il existe cependant aujourd'hui de nouvelles façons pour certains groupes sociaux au comportement nuisible de s'approprier indument les ressources naturelles des populations en difficulté et de saccager ainsi leur pays...

Par exemple, Jacques Marseille économiste ultra-libéral bien connu et propagandiste notoire, est nettement plus dangereux pour nos enfants que Hergé et Tintin. Pourtant, on laisse cet incroyable bougre d'ectoplasme s'exprimer régulièrement au journal TV de 20h00, sans aucun contradicteur de surcroît! Après cela, on ose s'interroger sur "la nocivité" (sic) des albums de Tintin pour nos enfants!!! Dans quel monde vivons nous? Ils ont fait Kafka dans leur culotte!

Arrivée de Tintin à Matadi, débarquant du Léopoldville.

Il est indéniable que les clichés colonisateurs de "Tintin au Congo" choqueraient s'ils étaient écrits aujourd'hui. Mais replacés dans leur contexte, on comprend aisément qu'il n'existait pas de réelle volonté de se moquer. D'autre part en lisant entre les bulles et en observant mieux "l'imagerie" de l'album contreversé, on peut aussi deviner une certaine complicité avec l'objet de cette caricature qui transparait plus ou moins discrétement.

Par exemple, l'album "Coke en stock" montre à tout le monde sous un éclairage plus "lisible" notre position à Tintin et moi-même, à propos de la façon dont on traite parfois les populations noires. Saperlipopette! Dirait Tournesol qui vous salue au passage et ne saurait être soupçonné de fascisme, consultez donc "l'Affaire Tournesol" Mile sabords!

-"Croyez-vous sérieusement Monsieur Bienvenu? Croyez-vous que Tintin et moi nous aurions pris autant de risques d'être torpillé à bord de cette maudite baille d'enfer si nous avions eu du mépris pour ses passagers involontaires...?"

Le M/S Ramona et son "partenaire commercial"...

Effectivement, surtout et tout simplement pour avoir habité (étant jeunes) le même quartier, Léon Degrelle et Hergé se connaissaient fort bien. Ceci fut reproché à Hergé, même s'ils sont restés seulement en relations distantes. Il ne faut pas perdre l'esprit Tonnerre de Brest! D'une part Hergé n'était pas plus un homme parfait, que tous les autres grands artistes. D'autre part avoir su garder le contact avec quelqu'un ne signifie pas (fort loin de là) approuver tout ce qu'il a fait!

Léon Degrelle n'a jamais voulu se faire oublier... Pire:

Hergé a d'ailleurs su le faire savoir à l'intéressé qui se prenait parfois à tort pour Tintin... Il reste sûr que le fameux bouquin de ce gredin qu'était Degrelle, il n'a pas été très bien "ressenti", mille millions de mille sabords!
Note Thierry Bressol: Ce livre n'est pas très facile à trouver, comme tous les "brulots" d'extrême droite. On ne peut l'avoir qu'en fréquentant les librairies les plus sulfureuses. Cette curiosité est un très vilain défaut, lire cela incite à se demander s'il faut savoir lire ou bien... S'il vaut mieux entendre dire ça qu'être sourd. Degrelle avait un culot, absolument phénomènal.

Tintin et les prétentions de Léon Degrelle.
Ce livre a scandalisé Hergé comme ses lecteurs.

Non content d'avoir réussi à inciter de nombreux jeunes Belges à rejoindre le front de l'Est aux côtés des nazis, pour finalement surtout s'y faire casser la gueule pour une cause douteuse ou se retrouver en prison, ce scolopandre nazi à réaction a aussi essayé d'engager Tintin dans sa Légion SS Wallonie alors que son aventure de bachi-bouzouk était heureusement pour le vaste Monde, terminée depuis des années!

Il disait de Léon Degrelle:
"Si j'avais eu un fils, j'aurais voulu que ce soit lui."

Tous les pays qui ont dû subir l'occupation nazie ont eu leurs nombreux Héros et leurs Justes. Partout aussi naturellement, il s'est trouvé du monde pour se compromettre. Certains surent même le faire "avec beaucoup de talent" si j'ose dire...
C'est arrivé en particulier en Norvège, en France et en Belgique, ces trois pays ont en effet eu le douteux "privilège" d'avoir les "collaborateurs" les plus célèbres. Que tous ces misérables aillent au Diable! Il se trouva aussi dans nos trois pays, des Résistants de grand talent, ça doit aller sans le dire...
Qui a oublié le Gouverneur François Bovesse à Namur par exemple et tous les autres mille sabords??

Léon Degrelle général SS Belge en retraite.
Il s'est échappé en plus. Il était un dur, ça c'est sûr.

Mais comme le colonialisme de "Grand-papa", le nazisme aussi c'est fini! Regardons donc d'abord vers l'avenir mille sabords!

Donc tonnerre de Brest! Lisez donc les albums de BD dessinés par Hergé et tout son équipage! Et ceci surtout, sans vous prendre la tête avec une philosophie de bachi-bouzouks pris par le mal de mer!!! Et n'écoutez plus des mensonges et ces incroyables calembredaines à la graisse de cacao décomposé!

Veuillez aussi vous rappeler de l'album "Temple du Soleil" et de quelques autres, dans lesquels Tintin sut prendre la défense des Indiens d'Amérique du Sud avec vigueur. C'était une autre époque, quand ce bon bougre qu'est Evo Moralès ne pouvait certainement pas espérer devenir Président de son beau pays... Mille sabords!!

Bien navicalement - Archibald HADDOCK
Capitaine au Long Cours

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"
A propos de Wikipedia
Communiqué du capitaine Haddock et de Bécassine (le 8 Fév. 2009)

Bienvenu Mbutu Mondondo (revu le 9 Février 2009 à 11h30)
En effet cet article était incomplet sans son point de vue
exprimé sur ce site spécialiste en BD: www.actuabd.com/

Merci aux sites Tintinologues:
http://daniel.gerber1.club.fr/catalog_bd_occas/tintin5.htm
http://www.perou.net/ala/fr/Belgique.html
(avec visites guidées... Mille sabords!)
Léon Degrelle
François Bovesse avec Wikipedia
Evo Moralès avec Wikipedia
http://www.payscotentin.net/naufrages/leopoldville.php
http://www.congoposte.be/leopoldville52.JPG
http://www.congoposte.be/leopoldville_5.htm
http://www.plongeecsr.asso.fr/Monde/Epaves/leopolvil.html

Communiqué du Capitaine Haddock et de Becassine

En Février 2009 comme le 15 Août 2007, la colère du capitaine Haddock ne retombe toujours pas, à propos de la plainte de Bienvenu Mbutu Mondondo contre la Société Moulinsart, responsable aujourd'hui de gérer l'oeuvre de Hergé. (revu le 8 Février)

Il m'a donc semblé utile de mettre en ligne la suite de son premier Communiqué, ainsi que les commentaires d'un veille amie Française pour ne pas dire Bretonne. En effet Bécassine s'est aussi sentie touchée par ces insultes. Elle s'est d'ailleurs d'autant plus déclarée entièrement solidaire, qu'il lui est également arrivé d'être la victime d'infâmes calomnies....

L'ALBUM de la CONTROVERSE

Et Bécassine alors? C'est ainsi que le capitaine Haddock m'a demandé de compléter son dernier communiqué (communiqué) par le point de vue de Bécassine...

COMMUNIQUE du CAPITAINE HADDOCK

"Le plus cornichon dans toute cette affaire Tonnerre de Brest, c'est qu'aujourd'hui même Astérix et Bécassine peuvent avoir des problèmes! En effet malheureusement, se retrouver en porte-à-faux avec le "politiquement correct" du moment ne date pas d'hier!! Il est maintenant certain que le ridicule ne tue pas mille sabords! Car en ce cas les armées nazies auraient quitté rapidement et sans aucun autre effort de notre part, tous nos pays bien avant l'Eté 1944!"

Les gars des U-Boote seraient à l'origine des tags...

Le Pointe Sans Souci aujourd'hui.

"L'un des retraités Allemands et anciens des U-Boote, passagers à bord du bananier Pointe Sans Souci en 1983, raconta à Thierry Bressol une des missions de son frère ("l'intellectuel de la famille" était en effet lui aussi féru de culture française) quand il arriva à Paris dès le 20 juin 1940, étant incorporé au sein d'une équipe de spécialistes de l'édition Française. Leur mission était de haute stratégie!"

Le porte-conteneurs bananier polyvalent Pointe Sans Souci en 1983

"Les érudits et spécialistes de l'édition Français avaient en effet l'ordre au plus tôt et le plus vite possible, de saisir tous les stocks signalés de livres "anti-allemands", partout autour de Paris pour commencer..."

Bécassine n'aimait pas le Kaiser Guillaume II, qui le lui rendait bien.

"Ce qui reste étonnant encore aujourd'hui reste leur première cible. Elle était même notée comme étant de la plus "extrême urgence", je cite. Ils devaient en effet se saisir de TOUS les albums de Bécassine, (et oui!) directement dans les locaux de son éditeur pour être absolument certain de n'en manquer aucun."

"Bécassine fut en effet non seulement la première BD visée par les nazis, mais aussi la première victime des saisies en série de plus en plus souvent subies par les éditeurs Français. Ces scolopandres ont même saisi la pauvre Bécassine jusque chez ses diffuseurs Belges! On l'aura donc compris, si en 1914 le Kaiser n'aimait pas Bécassine, Hitler n'en pensait pas moins..."

En plus, il n'aimait pas Bécassine...

"Lorsque les intéressés (qui très jeunes découvraient alors Bécassine) demandèrent naturellement à leur haute hiérarchie, si vraiment c'était si dangereux que ça pour l'Allemagne, la réponse fut très claire: EXECUTION! Les exécutants de cet ordre ne furent certainement pas les derniers à en rire... Même s'il ne fallait surtout pas le dire."

Mille millions de mille sabords, tous laissés ouverts dans le gros temps !

"Un récent dessin animé prouve qu'ils n'ont pas réussi à l'avoir. Bécassine est toujours vivante mille sabords!! Pourquoi cette haine des nazis contre Bécassine? Certains en Allemagne s'étaient souvenus de la propagande Française anti-Allemande durant la guerre de 1914/18. On avait en effet utilisé (pour ne pas dire mobilisé) Bécassine pour "informer" les enfants d'une façon très dure. Demandez donc à vos grands-parents, ils vous le confirmeront. C'est ainsi que Bécassine fut interdite entre 1940 et 1944..."
"La cocasserie et la férocité de certaines caricatures publiées avec la complcité de cette pauvre Bécassine entre 1914 et 1918, avaient sans doute réellement et psychiquement traumatisé les esprits sensibles des nazis..."

Les nains de jardin aussi étaient interdits, Walt Disney oblige...

J'imagine aujourd'hui cette bande d'ectoplasmes et de moules à gaufres inondés pénétrer dans le jardin des gens pour les confisquer. Le Front de Libération des Nains de Jardins aurait-il une origine nazie? Si Bécassine peut être vue comme subversive, comment s'étonner que Tintin...?

Tintin est-il si innocent que ça? Et Bécassine?

"Le Soir (de Bruxelles) était alors un journal pouvant être qualifié d'ultra-collabo, mais il publiait aussi chaque jour des pages de Tintin. Il n'y avait donc pas que des contenus douteux dans ses numéros. Mais il reste sûr que cela ne pouvait que retomber sur Hergé après ça... Et c'est naturellement arrivé."

"Ceci dit étant difficilement attaquable sur le fond, Hergé s'en tira plus ou moins bien par la suite avec la preuve des ennuis qu'il avait aussi parfois eu avec la censure des "autorités d'occupation" et le soutien actif d'un certain nombre de résistants incontestables. Mais il fallait savoir louvoyer sous l'occupation mille sabords! J'aime autant vous le dire! Bécassine vient de me le rappeler à cette occasion d'ailleurs. Les plus jeunes d'entre nous qui (heureusement pour eux) ont "manqué ça", n'y pensent pas assez Tonnerre de Brest!"

Bien navicalement - Archibald HADDOCK
Capitaine au Long Cours

Contenu de Marine Inconnue et Contenu de "Souvenirs de mer"
A propos de Wikipedia
Communiqué du capitaine Haddock (le 5 Fév. 2009)

Merci aux sites Tintinologues :
http://daniel.gerber1.club.fr/catalog_bd_occas/tintin5.htm
http://www.perou.net/ala/fr/Belgique.html

Quel est le plus beau de tous ? et Mise en Seine
Esmeralda est-elle coupable ?

Même les grands voiliers ne sont pas à l'abris. Au Chili, ils en savent quelque chose! Va-t-on par exemple exclure le 3 mâts Portugais Sagres des réunions de Grands Voiliers parce qu'il a un "passé trouble"? Le Sagres se nomma autrefois "Albert-Leo Schlageter", du nom d'un très jeune "militant" nazi tué "au combat pour l'honneur du parti" en 1930, lors de ce qui fut en réalité une rixe entre ivrognes à la sortie d'une brasserie.

Le Sagres II et le Mircea à Rouen

Etait-ce honorer un authentique héros? Cela lui fait une bien belle jambe, à ce cornichon de jeune nazi.

Le Joola et le Titanic

Cette semaine, j'évoque et invite l'Afrique Noire Maritime à mon bord. Il existe un étrange similitude entre ces deux accidents de mer qui nous interpelle, malgré toutes leurs différences "dans le détail".
(correction le 3 Février 2009 à 13h30)
A propos d'Afrique Noire, un Communiqué du capitaine Haddock datant de Juillet 2007 sera remis en ligne ici dès jeudi soir, "temps permettant". Ceci concerne une affaire qui reste hélas d'actualité, à notre époque du trop plein de politiquement correct.

Le Joola a aussi été vu à Brest...

D'autre part pour également en rire, ça aide aussi à la réflexion, si vous trouvez le DVD voyez le film "Africa Paradise". Il y a là une matière à réflexion dont la cocasserie est libératoire! A l'occasion quiconque n'y a jamais mis les pieds peut découvrir l'humour de l'Afrique Noire.

En Europe comme dans le reste du Monde "on" a oublié le Joola, pas le Titanic. La "Titanite" reste encore galopante à notre époque. Pourtant, la catastrophe du Joola est très proche de nous et elle a fait beaucoup plus de victimes.
Le Sénégal n'avait pas mérité ça, d'autant moins que ce pays n'est pas et de fort loin, le plus mal gouverné d'Afrique. C'est d'autre part un de ceux dont la Tradition Maritime fait partie des plus anciennes de tout le Continent Noir. Dès son Indépendance le Sénégal s'est d'ailleurs vite doté d'une flotte marchande.

Le "M/S Saint Louis" de la Cie de navigation Denis Frères durant les années 1970, construit au Japon en 1957. Le Saint Louis fut aussi le navire de mon premier embarquement. A son bord comme des autres navires SNO et Denis Frères, naviguaient régulièrement et souvent au moins une dizaine de Sénégalais. Tous étaient rémunérés comme les Bretons...

Le Saint Roch à l'époque de la Sté Navale de l'Ouest.

Les Sénégalais sont longtemps restés fort nombreux, marins des équipages de la Marine Marchande Française. Ma carrière maritime durant 12 ans m'en a fait connaître des centaines et je conserve de nombre d'entre eux d'excellents souvenirs. Ils furent aussi dans les premiers à devenir Capitaines au Long Cours ou Officiers Mécaniciens de 1ère classe ou Officier Radio-électronicien, en concurrence avec les gens du Dahomey (redevenu Bénin) à bord de nos navires modernes.

Le Joola en escale à Dakar

D'autre part le président Wade de la République du Sénégal a fait un très intéressant commentaire à propos de l'élection de Barack Obama qu'il est possible de trouver à mon bord. (Yes he can!) Il doit en effet nous être rappelé que le Président Wade ne peut que "piloter" le Sénégal tel qu'il est, comme Obama a dû commencer à le faire chez lui cette semaine...
Changer le Cdt de bord d'un Boeing 747 ne le transformera pas en Airbus, et ni l'un ni l'autre ne peuvent se poser n'importe où. Il est impossible de tout changer rapidement dans n'importe quel pays, surtout les mentalités locales. Ou bien alors, "il faut" faire comme Staline...
Tout le monde au Sénégal, savait que la façon dont était géré le Joola était très contestable, que ce soit à propos de son équipage, de sa maintenance technique ou de sa gestion commerciale, mais parfois aussi "sa conduite en mer".
Un certain nombre de marins de Dakar et d'ailleurs au Sénégal, ont trop longtemps dû "parler dans le vide," en avertissant des dangers de ce mode d'exploitation. Les autorités locales étaient prévenues du risque croissant d'accident désastreux que ces méthodes faisaient courir aux passagers et à l'équipage. Là aussi comme en France, il n'y a pas de contre-pouvoir sauf parfois une apparence de contrôles, presque totalement inopérants.
Un magistrat Français est venu au Sénégal il y a peu, dans le cadre des démarches des familles et proches des victimes Europénnes. Son enquête s'est d'ailleurs peu à peu transformée en un conflit avec ses confrères du Sénégal, où une partie de la presse l'a accusé de tenter d'introduire une justice blanche en Afrique Noire. Il me semble que le problème n'est pas là. Il réside dans le fait que pas plus que la "France d'en haut" sait écouter "celle d'en bas", le "Haut Sénégal" ne va facilement écouter les gens de son "Bas Sénégal", surtout lorsque des militaires sont impliqués...
D'autre part la corruption et la prétention des notables existait en Afrique noire, bien longtemps avant que les blancs ne s'y installent pour y devenir plus que "pesants":
Qui donc vendait les esclaves aux blancs sur la Côte Occidentale d'Afrique à l'époque du "commerce triangulaire?" Le genre a su être parfaitement "renouvelé" par les nombreux apports de la colonisation. Ce fut encore mieux (si j'ose dire) renouvelé avec les Indépendances pour le moins bâclées au début des années 1960. Un autre et vaste sujet....

Le Willis remplaçant le Joola.

Le Joola fit plus de 1900 victimes et le Titanic 1500. Ce n'est arrivé ni à la même époque, ni avec le même genre ou le même type de navire et encore moins avec le même genre de compagnie. Tout semble différent. D'autre part l'un était exploité officiellement sans histoire depuis des années tandis que l'autre faisait son voyage inaugural quand "çà" leur est arrivé. Pour conclure, la cause directe de leur accident n'est pas la même et ces deux navires à passagers n'avaient pas non plus (du tout) la même clientèle à leur bord.

Les proches des victimes commencent à comprendre...

Pourtant au-delà de "tout ça", les points communs de ces 2 naufrages sont nombreux:
Arrogance des gestionnaires et de certains officiers à bord, laisser-aller technique général et priorité absolue au "toujours plus", "toujours plus vite", "toujours plus de monde", le très fréquent "je me fous de la météo" etc...

Arrivée en Casamance

La liste des petits détails scabreux en commun est aussi longue pour l'un que pour l'autre, au moins comme le Danube. D'autre part si on prend la peine de tout détailler, on trouvera au moins 85% de points communs entre les deux catastrophe du Titanic et du Joola. Tout ceci est techniquement très intéressant et instructif, pour peu qu'on prennent la peine d'observer tout ce qui se passe autour de soi... Maintenant, faisons un tour sur la vaste toile avec notre ami Googoule par exemple, en lui demandant "Joola" d'abord et "Titanic" ensuite, puis comparons!
L'un des deux a (beaucoup) plus de pages Internet que l'autre. Bien sûr, il y a l'ancienneté mais si "on se limite" à chercher "seulement" les photographies des deux navires, c'est étonnant aussi. Nous vivons sur une planète étrange, il y a beaucoup plus de vues du navire qui fut exploité seulement 4 semaines il y a (déjà!) 98 ans, que de celui qui navigua durant des années...
Plus amusant, (car à ce point cela peut faire oublier les victimes) le plus célèbre des deux, il triche!! En effet le Titanic par la durée phénomènale de sa première carrière commerciale, n'a pas laissé beaucoup de photos. On n'a pas eu beaucoup de temps pour le photographier, c'est le cas de le dire! Depuis 1985, on peut cependant se rattraper avec ses tôles éparpillées.

Ses constructeurs ne l'ont certainement pas imaginé ainsi...

En fait les seules authentiques vues du Titanic sont celles venues du chantier naval, (pas toutes!) et de son départ d'Angeterre et de Cherbourg. Les autres, les plus nombreuses et les plus belles, vous voyez presque toujours l'Olympic et parfois, le Brittanic!! Nous avons donc fatalement plus de vues de l'Olympic ou peut-être du Brittanic, et leur silhouette étant fatalement exactement la même...
Les deux frères jumeaux du Titanic sont oubliés en 2000, tout simplement parce qu'ils ont bien travaillé!

Entre Dakar et la Casamance, la Ligne est très Importante.

La belle carrière commerciale de l'Olympic comme celle du Brittanic, fut sabotée au début à cause de ce que nous savons. La Cie fut en effet obligée de faire réaliser de grosses modifications techniques à leur bord après le naufrage. Ces longs et très onéreux travaux, imprévus à l'origine et pas toujours nécessaires, n'ont pas peu contribué au second naufrage, financier celui-ci! Les carrières commerciales très réussies de l'Olympic et du Brittanic méritent plus d'attention:
- Le bel Olympic fut démoli au début des années trente, à la fin d'une magnifique carrière commerciale sans autre tâche que sa silhouette qui pouvait rappeler un très mauvais souvenir de mer.
- Le beau Brittanic eut aussi une belle carrière, mais il fut victime de la guerre. Il fut en effet torpillé en 1917 par un U-Boot...

On ne le présente plus celui-là....

La renommée du stupide naufrage du Titanic appelle aussi une double question:
- Pourquoi parle-t-on encore du Titanic 98 ans plus tard? Et pourquoi pas du Joola? Le très récent désastre du Joola au large du Sénégal nous est proche mais déjà oublié de presque tous. D'autre part en touristes, nous pouvions tous être à son bord plus probablement qu'à bord d'un grand paquebot de luxe pour son voyage inaugural annoncé en fanfare. Non seulement il y a eu plus de victimes à bord du Joola mais ses causes sont au moins aussi stupides et étrangement comparables.

On n'a plus en 2009 que la presse Sénégalaise pour évoquer le sujet. Les "gens de justice" au Sénégal ne pouvaient qu'être gravement vexés par une "intrusion" chez eux des chers confrères venus d'Europe. Donc, ça n'a pas fini de trainer, hélas.

D'autre part et effectivement au Sénégal exactement comme en France, les notables coupables d'homicides involontaire dans le style "sang contaminé" ou d'un "trucage" de preuves embarrassantes comme dans l'accident de l'Airbus A320 à Mulhouse Abscheim, il ne risquent pas la condamnation sévère! Dans ces deux pays, on n'est pas aux Etats-Unis. Faut-il rappeler que même "sous" Georges W. Bush, les patrons voyous qui se sont fait chopper sont allés en prison et pour longtemps? "Homicide involontaire"? Là, nous sommes dans la subtilité juridique.
Dans le cas du Joola comme pour les deux autres cités ci-dessus, "on" était prévenu du danger. Mais "on" n'a rien fait. Certes il n'y a pas eu de volonté directe de tuer, ni une préméditation à proprement parler, mais au moins une accumulation de fautes très graves...
Cela dit hélas, on oubliera plus facilement les victimes du Joola que celles du Titanic. J'ai une explication personnelle à cet étrange phénomène social et mondial. Le Joola n'est pas seul à injustement "passer inaperçu". Nous ne devons pas plus oublier les plus de 8000 réfugiés Allemands du Goya et les plus de 6000 du Gustloff. Mais au début de 1945, ces Allemands "payaient l'addition". Ces plus grands naufrages de tous les temps furent avant tout des crimes de guerre et des épisodes parmi les pires de tous.

Une rare photo du désastre du Goya

A bord du Joola tout de même, c'était aussi l'exploitation commerciale d'un navire à passagers. Non!
Je ne crois pas une seconde que c'est oublié parce que "c'était des noirs" en majorité. Mais...
A bord du Joola il n'y avait que des Sénégalais Mr et Mme "Tout le monde", accompagnés par une centaine de touristes étrangers, qui étaient aussi Mr et Mme "Tout le monde". En d'autres termes finalement, même s'ils furent aussi plus de 1900 à décéder ensemble, ils comptaient moins. C'est ainsi même si le naufrage du "Titanic" a fait moins de victimes. Si je ne m'abuse le naufrage du Joola a "fait" 1953 morts et 64 rescapés...
Malgré cela, on n'a pas eu beaucoup de réaction de la "presse généraliste" et le tournage d'un film catastrophe spectaculaire n'est pas prévu. Seule la presse professionnelle maritime évoque régulièrement le Joola.
- Voici "la différence qui compte":
A bord du Titanic, c'est différent! Se trouvaient à son bord presque tous ensemble, les personnes LES PLUS RICHES DU MONDE pour ce voyage inaugural. Ces gens contrairement à une légende tenace, sont presque tous morts dans cet accident de mer, rappelons le aussi. Leurs épouses et leurs enfants ont cependant souvent pu survivre, comme "les moins riches".

D'autre part les commissions d'enquête et les assurances, les procès, les affaires d'héritage avec tous les litiges parfois interminables que ceci suppose etc. Tout ceci dura fort longtemps. En 1938, on n'avait toujours pas fini de ramasser les morceaux. C'est dire! Même si on avait voulu au plus vite oublier le Titanic, c'était impossible. C'est donc parce que les plus riches furent touchés ensemble et en nombre, qu'on en parle!
En 1984 la presse "pro" maritime nous "sortait" encore des révélations de faits scabreux concernant le naufrage du Titanic restés "confidentiels", on ne sait pas toujours pourquoi.
Par exemple les deux matelots timonier de veille en haut du mât avant, s'aperçurent trop tard (au dernier moment) c'est à dire 5 à 1O minutes avant l'appareillage, qu'ils ne disposaient pas de la paire de jumelles qui était leur "outils de travail" normal. Une gaffe aux conséquences incalculables, de qui? Ils n'osèrent pas prévenir, de peur de faire retarder le départ, c'est à dire une terrible colère du capitaine Schmidt et de la Cie...

Nous avons en 2008 assisté au même phénomène, avec la crise économique de Septembre 2008 à partir de l'affaire Lehman-Brothers... Booum!!
En fait depuis les années 1980 c'est à dire il y a plus de 20 ans, les gens les plus modestes sont touchés en masse par les conséquences des pratiques les plus inadmissibles, mais tout le monde s'en foutait. Maintenant en 2009 les riches (enfin?) sont touchés à leur tour comme à bord du Titanic. Cela devient donc Très Important. Il était temps qu'on s'aperçoivent enfin que l'économie prend l'eau... N'est-ce pas?
Cette analogie est tout à fait intéressante.

Bien navicalement - Thierry Bressol - R/O
Yoyo financier international et la crise...
L’élite des Croisièristes mise à l’épreuve
Merci aussi aux sites suivant qui évoquent avec précision ce désatre mieux que moi, qui me suis contenté de rappeler l'évènement.
Kassoumay le Site Sénégalais consacré au Joola
(http://www.kassoumay.com/joola/index.html)
L'Association des familles Européennes des victimes
(http://afv.joola.free.fr/)
Pages "UK on Line" consacrées au naufrage du Joola
(http://web.ukonline.co.uk/communitysupport/5056jool.htm)
Titanic 1
Titanic 2
Titanic 3
Titanic et Radio Très intéressant ! (14 Avril)
Surtout n'oublions pas le Cdt Camille Tissot, qui fut le grand précurseur en France et en Europe de l’usage des techniques radio-maritimes. "Il était une fois un Homme Moderne, Tissot."
Et... Pour quiconque s'intéresse aux paquebots, voici quelques secrets croustillants du paquebots France:
Le paquebot France et la "Sécu" (paquebots et symboles)
Embarquer à bord du France, privilège ? (condition féminine à son bord)
La fin du paquebot France et l’Ex France nous quitte
Wilhelm Gustloff et Naufrage du Wilhelm Gustloff

Contenu de Marine Inconnue
Contenu de "Souvenirs de mer"

A propos de Wikipedia mon complice

La Tradition et la modernité

La tradition est-elle toujours contre la modernité? (le 1er Fév. 2009) Toutes les deux s'opposent souvent, on en fait même plus que trop souvent un "lieu commun". Mais c'est vrai en particulier pour l'évolution du "look" des navire à travers le temps, même si elles se retrouvent parfois aussi. Le look des navires comme celui des autres créations industrielles évolue en permanence, c'est bien connu. Voyez vous-mêmes:

On ne présente plus ce look devenu légendaire, même pour ceux qui ne
connaissent pas les "Liberty-ships", emblématiques des années 1940 et 50.

Les navires de charges ont conservé longtemps ce style, le "château" au dessus des machines se situait au milieu de la longueur de la coque. Le navire Suisse "M/S Patricia S" fut un exemple parfait du style "années 60". D'autre part ce n'est pas parce que le transport des conteneurs en n'était pas prévu par ses architectes, que ceux-ci étaient indésirables à son bord.
La seconde partie du vingtième siècle fut celle du style "tout à l'arrière", apparu à la fin des années cinquante. Ici le second "M/S Saint Louis" de la Cie de navigation Denis Frères durant les années 1970, l'ex- Thais Hope fut construit au Japon en 1957. Le Saint Louis fut aussi le navire de mon premier embarquement.
Emblématique de la quatrième période du vingtième siècle, les grands Porte-conteneurs Rouliers de la Côte Occidentale d'Afrique, gros cul et grande rampe arrière. Le "tout à l'arrière" semblait devoir s'imposer pour toujours. Une pub du SCADOA (Service Commun Desservant l'Ouest Africain) montrait le cul du St-Roch sur une grande affiche, porte arrière ouverte et rampe posée sur le quai avec un astucieux montage photo. Le slogan était très simple, une autoroute semblant prolonger son grand pont garage vers le quai...

"SCADOA, l'autoroute de l'Afrique!"

Le MSC Daniela, mis en service à la fin 2008, prouva que le style
"château milieu" est de retour. C'était tout à fait inattendu mais
il n'est jamais qu'un des premiers du genre et peut porter 14000 EVP!.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109104

Comme l'humour ne doit jamais perdre ses droits, je dois faire connaître ici ce qui suit. Voici une grande et longue tradition des examen de la Marine Marchande:
Depuis les temps maritimes anciens, historiques et héroïques il demeure extrêmement rare, quelle que soit la nationalité de l'intéressé, qu'un navire passe la Ligne de Changement de date (le 180° de longitude Est et Ouest à la fois) un jour férié, dans un sens OU dans l'autre.
En effet passer la Ligne par exemple un dimanche dans un sens, cela implique de vivre deux "dimanches". Passer dans l'autre sens par contre, c'est voir ce dimanche disparaître dans le vrai Triangle des Bermudes, c'est à dire passer directement du samedi au lundi! En étant du seul fait de la cosmographie ainsi privés des heures supplémentaires ou de la compensation salariale du jour férié vécu à bord, donc travaillé, le petit conflit d'intérêt est visible à l'horizon! D'autre part une entreprise ne peut pas voir d'un oeil favorable deux jours "sur-payés", pour un seul jour réel. Un navire va d'abord en mer, aussi pour gagner de l'argent...

A propos de longitude, j'ai navigué avec des chronomètres qui avaient souvent "ce look", mais ils étaient en général à quartz tout de même!
Il fallait tenir le cahier de "marche du chrono" en écoutant le "top horaire" de Sainte-Assise, de Fort Collins ou même celui de France Inter 164 Khz, une fois par jour. C'était aussi le temps du système de navigation par satellites "Transit" oublié en 2009, qui "officia" très longtemps avant le GPS, avec ses 8 satellites qui permettaient d'obtenir un point exact à 500 m près, tous les 3 à 7 heures environ. Quand le récepteur "Transit" entendait les "bip" de trois satellites dans "son horizon", il pouvait alors calculer et sonnait un fort "bip"! L'un d'entre nous disait: "Il a pondu!" Entre deux "pontes", connecté au loch et au gyro, le récepteur nous donnait "l'estime en phi & G".

"Brochette d’officiers au pétrole"

Celui de l'Esso Normandie (ici je montre l'Esso Languedoc) n'avait pas d'afficheur, mais une imprimante qui faisait alors sonner sa cloche. Le récepteur "Satnav" était une haute "armoire Normande" pleine de cartes, installée contre la cloison arrière en passerelle, près des "MTR" des radars et de l'étagère de la cafetière .
A la fin de 1990 le système GPS était alors en pleine phase d'essais, avec seulement 7 satellites sur les 21 prévus. Il faisait souvent l'objet d'AVURNAV destinés à une "certaine élite", par exemple les navires câbliers. Nous avions un récepteur GPS qui nous étonnait lorsque le service était disponible. Diââble! Le point entretenu et affiché "phi & G" seconde par seconde avec une précision stupéfiante et l'heure TU de surcroît!
-"Il n'y aura plus besoin de savoir naviguer avec ce truc-là..."

Le câblier Raymond Croze en 1989. Peinture des cheminées en cours, pas de symbole "France Telecom"....

Tel fut le premier commentaire d'un des "vieux croco" du bord, en découvrant "la bête" que je venais d'installer. Il ne croyait pas si bien dire. Le GPS étant aujourd'hui absolument partout même dans votre voiture, si un jour maudit le système est mis "out", ce sera peut-être parfois marrant, mais certainement pas pour tout le monde...

Donc les calendriers commerciaux des traversées des navires de commerce sont conçus avec prudence si le navire passe cette Ligne. Les commandants des navires concernés sont donc (officieusement) "priés" de se démerder pour éviter cette source de litige temporel. A moins bien sûr, de pouvoir faire demi-tour au plus tôt...

La Mondialisation vécue au large 2nde partie (le 24 Novembre)
La Mondialisation vécue au large 1ère partie (le 22 Novembre)

Cela dit Forward! Et... Route libre!

Bien navicalement - Thierry Bressol - R/O

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2009 Bloavez-Mad!!

Que 2009 vous soit meilleure que 2008!! Pour ne pas dire, Bloavez-Mad !!

(même en Guyane)

Merci à Jojopilou pour ses Chroniques Guyanaises 1 et 2

Mes voeux par la Poste sont partis. Quiconque n'est pas dans mon carnet d'adresses "Outlook" ou tout simplement n'a pas d'adresse e-mail (pour ne pas dire courriel) n'a de fait pas droit à un message mais à une carte classique. Mais il peut me lire ici-même. Inversement je n'ai pas l'adresse Postale et Personnelle de tout le Monde, il me faut donc "faire avec", c'est à dire Sans!

En mer et en 1922.

Cela dit je ne crois pas (du tout) en la réelle ou saine Opposition entre les techniques modernes et les "plus anciennes" de communication. Au contraire je crois en leur absolue complémentarité. Le code Morse fut fort longtemps très moderne et la fermeture de Saint-Lys Radio en 1998 n'a pas en elle-même (loin de là) su moderniser ce que faisait France Telecom! (ça se saurait... ;-))
D'autre part faisons en sorte qu'envoyer les voeux serve à quelque chose de concret ou soit par exemple, une incitation à la Réflexion. Prenons donc un réel nouveau départ en 2009, traitons les vieux machins minables comme il se doit!
Mais surtout, sans oublier de réfléchir à l'avenir devenu hautement incertain (pour rester courtois) de nos enfants...
Donc ne nous laissons pas enfermer par la pensée unique imposée depuis les années 1980. Repassons par la "case DEPART" et touchons les 20 000 Euro à l'arrivée, surtout sans s'arrêter sur un des sites de travail de Rachida Dati.

Alcatraz

Elle nous a (enfin) fait une bonne nouvelle pour la première fois en ce second jour de 2009. Elle va donc ainsi bien commencer l'année. C'est une excellente idée, mais il lui faudra aussi penser réellement à "l'objet de sa charge", car la justice et le service public pénitentiaire du "pays.fr"sont très malades. Ils sont même très particulièrement remarqués par les organisations s'occupant des Droits de l'homme. De même, mon second pays la Belgique, au moins autant que le reste du Monde, n'a pas d'ici peu le cul sorti des ronces...
Ce qui "s'est déclaré" en Septembre et Octobre 2008 va certainement dans les premiers temps en fonction de "notre cas personnel", nous compliquer ou parfois nous pourrir la vie. (quel Yoyo financier fou!) Nous venons de vivre un évènement historique qui a enfin obligé les tenants les plus durs du néo-libéralisme à manger leur chapeau et revoir en extrême urgence leur très mauvaise "copie". Cet évènement, les spécialistes sérieux et honnêtes en économie (ceux qui furent mis à l'écart trop longtemps) l'avaient prévu et ils nous avertissaient frénétiquement depuis les années 1990 des risques du système. Maintenant il faut les écouter!
La finance internationale sera maintenant enfin de nouveau régulée, même si naturellement elle ne saurait l'être exactement comme c'était autrefois. Cela aura une portée positive considérable pour tout le monde, dès que les morceaux seront ramassés et que toute "la casse" sera digérée.
Il reste cependant une seconde partie du "travail" à réaliser, la partie "locale" pour que notre Monde se porte mieux. Stopper les dérégulations et toutes les mises en concurrence nationales, Européennes ou Mondialistes généralisées telles que les privatisations qui sont encore en cours. Il faudra ensuite exiger la remise en cause de toutes les sottises mises "en oeuvre" de longue date. Vaste programme, disait le Grand Charles...
Telle devrait être la première Bonne Résolution Collective à prendre et mettre en oeuvre en 2009, ne serait-ce que pour éviter la continuation du naufrage. On en a assez de cet atmosphère viciée depuis 1980, quel que soit notre âge! La Déclaration Universelle des Droits de l'Homme a 60 ans et connaît une situation pour le moins "contrastée".

Si des Visiteurs Civilisés sont venus de l'Espace, ils ont
probablement eu les jetons et sont donc vite repartis!

Voici un prétexte à nous rappeler la Valeur du Travail et de l'Argent, qui peut être trouvé sur le site Internet http://www.bankster.tv/videos.htm C'est le très fameux documentaire Canadien "Qu'est-ce que l'argent?"
Ce dessin animé a cependant un peu trop tendance à oublier que l'argent est aussi la concrétisation matérielle de notre Travail, avant d'être la création bancaire si bien décrite.
Ainsi pour moi par exemple, mon salaire payé par la Cie de Navigation Denis-Frères/SNO et Internavis (mon premier Employeur) lors du virement bancaire du 22ème jour du mois était avant toute autre chose, 30 jours de Travail à bord d'un de leurs navires.
En d'autres termes c'était tout simplement 30 jours de Ma Vie qui leur étaient de fait entièrement consacrés. C'est aussi dire qu'on aime son patron lorsqu'on est un Marin! On lui donne sa vie. Je rappelle d'autre part qu'en 1978 nous étions TOUS à bord, du commandant jusqu'au novice-cuisine, correctement payés en fonction de notre rôle et de notre qualification, sans aucune considération de nationalité ou de race...

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